Lambda waarschuwingslampje brandt maar geen fouten uit te lezen (940)

Alle inspanningen ten spijt, zowel EZK als ECU geven geen foutmeldingen terug. Als volgende stap zal ik beginnen met het wisselen van de EZK

@Whitehorse op dit forum woont ook in Frankrijk en heeft misschien ook wel Franse contacten. Stuur hem anders even een berichtje

Inmiddels de EZK uitgeruild zonder resultaat van verbetering. Blijft over de ECU
Echter de ECU uit de auto heeft dit nummer: 0 280 000 977 en de ECU uit de donorauto heeft dit nummer: 0 280 000 984
Voordat ik verdere actie onderneem wil ik graag weten:Zijn deze ECU's compatibel?
Heb ook een PM naar Whitehorse gestuurd.

volvo700vereniging.nl/pagina/984-ecu-modeljaar-voor-97

Een 984 ECU uit een Nederlandse auto heeft vrijwel zeker een immobilizer functie, heeft je 977 die ook? Te herkennen aan je sleutel, zo'n dikke uitvoering met een wat grijzig deel. Als de 977 die ook heeft, dan zal die 984 hoogstwaarschijnlijk wel werken.
Ik zou zeggen, probeer het en je weet het. Uitwisselen stelt niets voor. Die rare bout om de steun van de ECU heb ik er met een griptang uitgedraaid.

Zat er mijn 96er.
Als test kun je er de 984 gerust inzetten.
Moet gewoon lopen. De efan zal raar gaan doen.
De mengselregeling is bij de 984 verder geoptimaliseerd. Een 984 laat het lambda lampje ook tijdelijk opbranden bij een fout mengsel zonder een foutcode te genereren. Althans in mijn 945 wanneer ik bij wegrijden het toerental te laag laat zakken. De 940 met automaat heeft dat niet, die gebruikt juist meer toeren bij wegrijden. Ik heb wel de indruk dat een 984 sneller foutcodes geeft. Misschien heb je daar baat bij.

Ik denk niet dat het veel zal uitmaken.

In dit geval kun je beter een grondige fase 0 check doen.

Krijg je een goede vonk? Bougiekabels en hoogspanningsonderdelen controleren/testen. Ontstekingstijdstip controleren. Is de brandstofdruk in orde. CO meting goed?
Voltage controleren tijdens rijden en Aardepunten controleren. Ook van de kop en inlaatspruitstuk, ecu en ezk.
Nog niks, controleer dan het lambda signaal. Moet schommelen tussen 0 en 1 volt.

volvo700vereniging.nl/electro/lh24-upgrade-naar-984

PS En hoe lang zit de E10 benzine al in de tank?

Eerst eens een keer zekering 1 eruit trekken en weer terug plaatsen.
Kijken of dit helpt.

We hebben alle bovengenoemde adviezen hierboven opgevolgd, echter, dit leidde niet tot resultaat. Het positieve aan deze actie is dat we alle componenten op deze manier hebben getest en in orde bevonden.
Vandaag hebben we nogmaals de bougiekabels (2 jaar gelden vernieuwd) aan en uitvoerig onderzoek onderworpen en (je gelooft het niet) ontdekt dat een op een van de kabels de bougiekap over de kabel heen en weer kan worden geschoven. Het bleek dat hierdoor vocht in deze kabel was gekomen en zodoende corrosie en storing in deze kabel veroorzaakte. Vervolgens hebben we deze kabel uitgewisseld, zekering 1 verwijderd, en een ritje van zo'n 10 kilometer gemaakt. Tot op heden is het lambda lampje niet meer gaan branden.
Ik durf voorzichtig te zeggen dat de het probleem is opgelost.
We zullen de komende tijd de zak blijven monitoren, inmiddels is er wel een nieuwe set bougiekabels besteld.
Voorts wil ik een ieder danken voor het snel reageren, meedenken en het aandragen van mogelijke oplossingen.
Ik zal eerdaags nog laten weten (na een lange rit naar Zwitserland) op de oplossing 100% zeker is geworden.
Prettige dagen allemaal.

Hier nog even een laatste update. Reis naar Zwitserland is goed verlopen. De enige storing die ik nog heb uitgelezen was omtrent de knocksensor deze heb ik heb verholpen door het vervangen ervan.
Auto rijdt nu nog steeds goed met een verbruik van tussen de 7 1/2 en 8 liter per 100 km.
Nogmaals bedankt iedereen voor het meedenken.
Wat mij betreft kan er een slotje op deze post

Mooi, fijn dat het uiteindelijk iets simpels was.
Veel plezier met de auto!