B230 Penta Hoofdpijn dossier - Hulp gevraagd

goedendag, de compressiemeting?
eerst meten, dan een tweede meting met een scheutje olie op de zuiger.
Wanneer de meting niet verandert, dan moet het probleem in de kleppen zitten, wordt de druk hoger dan zijn je zuigerveren niet nieuw meer. Het benzineprobleem zou ik zoeken in de mechanische pomp,als er een klein scheurtje in het membraam zit kun je hem weggooien.
nieuw betekent niet 100% goed.
Succes verder Groet Kasper

Daar dacht ik ook aan.
Nieuwe olie erin en compressie meten met benzine aanvoer er af.
Zonder membraan vermelde je. Dan lekt het wel.

Een goedenavond,

Even een update mbt bovenstaand verhaal.

Blok is weggebracht naar revisie bedrijf voor een diagnose. Aangezien de wanden Vd zuigers zijn beschadigd komt het uit op een revisie van 3500,-

Nu hebben we daar niet heel veel zin in en vragen we ons het volgende af;

- is het mogelijk om een B230 uit een 740/940 te pakken en zoja, moet dit dan een FB (non turbo dus) zijn? Of kan dit ook een FK FT etc zijn?
- De ontsteking zit rechts voor op het blok, is dit makkelijk om te bouwen?
-De brandstofpomp zit op de zijkant vh blok, wordt deze door dezelfde as aangedreven als de ontsteking? En kan ik het afdekkapjes gewoon eruit lepelen en de pomp erop plaatsen?
- zijn er verder dingen waarmee ik rekening moet houden qua verschillen tussen een b230 autoblok / maritiem blok? Mij lijkt het voor 90% hetzelfde maar wil bovenstaande dingen graag tackelen alvorens ik een blok koop

Gr Stijn

Heeft ontsteking en pomp op dezelfde plaatsen. Zitten in 85 86 740 geïmporteerd uit Zweden. In de 240 zijn ze makkelijker te vinden.

Ombouwen zou misschien ook wel kunnen, de hulp-as zit er bij alle b230's nog in.

Is een penta niet een b250? door een andere krukas?

Die sleuf hoort zo, is voor olieaanvoer glijlager en keerring.