Volvo 760 GLE. A PRV B28E sensor/kabelboom

Ik heb wel een Haynes manual. Er mist wel specifiieke informatie in deze manual voor de V6.
Ik zal eens op marktplaats kijken of er daar nog wat beschikbaar is voor een B28E.

Gezien de mogelijke problemen aan de V6 heb ik vorig jaar nog een 'goed' lopende V6 B28E zonder automaat gekocht. Dat blok kan ik in de wintermaanden op mijn gemak nalopen en voorzien van de nodige aandacht. Mogelijkerwijs is een overbouw actie van een motor dan eenvoudiger.

Op dit moment is mijn doel om 1 auto rijdbaar te hebben en aan de andere te starten gedurende de wintermaanden.

Groeten,

Michel

Je moet op zoek naar: Service handboek Volvo 760 GLE TP30391/1 800. 1.82 Dutch
Hier staat echt alles in .het is alleen voor de 82/83ers. Motorisch gelijk tot 1986/87 daarna kwam de B280E

Dankjewel. Ik ga op zoek naar de vernoemde manual.
Ik zal wat foto's posten van de vorderingen (als dit mag).

Groeten,

Michel

Dit ben je eigenlijk wel verplicht
De V6 is volgens vele hier vreemde eend.....

Ik heb de sensor gevonden. In het engels wordt deze thermostat valve genoemd met partnumber: 1219566 Zie afbeelding. Bij estate-service helaas niet in het standaard assortiment. Ik heb Ronald al een mail gestuurd of hij deze wellicht toch heeft liggen.

Groeten,

Michel

Die blauw-groene sensor is volgens mij een temp sensor van uw EGR systeem. Als de temp hoog genoeg is van de KVL schakelt de sensor (schuift open ofzo - is een soort luchtschuif dacht ik) en maakt verbinding tussen uw 2 vacuumleidingen dan. Op zijn beurt wordt dan de klep bedient die vacuumgestuurd is (EGR-klep). Zelf ook 2x V6 staan maar ben er niet mee bezig ... (1xB280E (1987) & 1xB28E K-jet 1986). Succes !
Volgens mij gaan die zelden defect, maar kan je gemakkelijk testen evt in warm water. Vacuumslangen zou ik allemaal gaan vervangen en kost bijna niets, dan ben je terug goed voor 20j+ of meer

Moest het defect gaan , zou je EGR niet meer werken, ook geen probleem lijkt me

Na enkele jaren waarin er weinig aandacht was voor de Volvo 760 ben ik gisteren weer begonnen aan de PH-41-KJ.

Gisteren het distributiedeksel eraf gehaald i.v.m. vervangen van de pakkingen.
Ik heb de distributie kettingspanners gecontroleerd. (1 stuks 3mm uitslag en 1 stuk 6,5 mm uitslag). Volgens Haynes is dit toelaatbaar. De spanners teruggedraaid, geborgd en hieronder naar de filterringen gekeken. Die zagen er behoorlijk verontreinigd uit.

De oliepomp is gedemonteerd. Zie bijgevoegde foto's. De veer in de pomp is helaas gebroken en heeft een levertijd van 2 weken. Daar gaat mijn planning. Kijken of deze sneller geleverd kan worden.

Het carterdeksel is gedemonteerd omdat de pakking hier ook lekte. Op de bodem lag behoorlijk was bezinksel en ook de o-ring van de zuigbuis was hard en verteerd.

Verder liggen de deksels te soppen in de ontvetter. Deze gaan langzaam schoon.

Ik zal jullie deze week op de hoogte houden van de vorderingen (zoals beloofd).

Groeten,

Michel

<img alt="" src=" volvo700vereniging.nl/file/91528/download?token=W16f-aW3 " />

<img alt="" src=" volvo700vereniging.nl/file/91530/download?token=3Cnz4n2t " />

<img alt="" src=" volvo700vereniging.nl/file/91532/download?token=Ce3D8n9h " />

<img alt="" src=" volvo700vereniging.nl/file/91529/download?token=Zpon1XyW " />

<img alt="" src=" volvo700vereniging.nl/file/91531/download?token=WuyDa9-C " />

<img alt="" src=" volvo700vereniging.nl/file/91533/download?token=OUkht-xz " />

Afgelopen winter is het inlaatspruitstuk met luchtweger schoongemaakt.
Ook hierin de o-ringen en pakkingen vernieuwd. Alle o-ringen waren bros en verregaand verteerd. Ik heb de afstelling van de oude luchtregelschroven na de gaskleppen opgeschreven. Dit is mijn startpositie als de auto weer gestart gaat worden. Ik heb nog geen beter uitgangspunt gevonden in Haynes.

De foto's van het inlaatspruitstuk staan hieronder.