Motor krijgt teveel brandstof

Ik heb sluiting gehad door rotte kabels van de injectoren. Zou dat kunnen dat daardoor de computer kapot is gegaan en de motor daardoor te veel benzine krijgt.
Ook heb ik een onregelmatige vonk op alle bougies soms drie keer achter elkaar of vier keer achter elkaar een klein vonkje en daarna weer een grote. De kabels van de bougies zijn gecontroleerd de verdelerkap is gecontroleerd.
Ook heb ik de temperatuur sensor brandstofregeling gecontroleerd deze zit tussen de 8 ohm koud en 0.3 warme motor

Ik weet niet hoe en waar naar toe je sluiting gehad hebt.
Maar ze zijn (even uit het hoofd) massa gestuurd.

Heb je de weerstand van de injectoren al eens nagemeten?

Ik heb geen weerstand gemeten maar ze werken wel.
Heb ze allemaal getest door de injector rail uit de kop te halen en dan starten.
Ze sproeien mijn inziens erg veel, en ook niet allemaal hetzelfde. De ene heeft een nevel de andere een straal.
Dat de injectoren met de straal teveel sproeien haal ik uit het feit dat er een behoorlijke benzine nevel uit het bougie gat komt als ik start met de bougies eruit.
Als de injectoren massa geschakeld zijn , en de 2 kabels van de injectoren komen tegen elkaar geeft dit toch zeker een kortsluiting? Wat weer gevolgen kan hebben voor de ECU?
Misschien zit in de ECU wel een zekering? Nee kan bijna niet want na de kortsluiting krijgen de kabels naar de injectoren nog steeds allemaal spanning.

De injectoren worden zijn "batch" gestuurd, en niet sequentieel.
Dus alle injectoren spuiten gelijktijdig in, en dus ook allemaal even lang.
Dit gebeurd door de ecu door ze aan de massa te hangen.

Jou manier van injector testen door naar het bougiegat te kijken is niet heel nuttig, en bovendien ook niet veilig. Benzine brand snel, maar vernevelde benzine is ronduit explosief.

Maar goed, verschil in hoeveelheid en spuitbeeld (straal vs nevel) ligt aan de injectoren. Eerst maar eens doormeten...maar kan ook door vervuiling komen.

Maar heb je de injectors zelf al vervangen of uitgewisseld?
Als ze verschillend inspuiten...

Klopt dat het gevaarlijk kan zijn, ad daarvoor ook voorzorgsmaatregelen genomen.
Het verschil in spuitbeeld kan zeker aan de injectoren liggen maar er blijft toch (naar mijn mening) teveel benzine uit komen.
Kan iemand mij vertellen welke kleur injectoren er origineel in moeten? Een B230F blok 116 pk meen ik.

Er zaten gele injectoren in, maar die hoeven niet origineel te zijn in deze uitvoering

In mijn Volvo 740 van 1989 zit ook een B230F en die heeft of liever gezegd had gele injectoren. Ik heb ze vervangen door nieuwe van Bosch en die zijn grijs.

bedankt voor deze tip
Nu moet ik uitzoeken hoeveel ml / min de injectoren moeten geven
Of zijn er ook mensen die dit kunnen beantwoorden?

De gele injector met onderdeelnummer 0280150762 geeft 213.8 ml/min en de grijze met onderdeelnummer 0280156045 geeft 191.9 ml/min

Ik heb er 4 nieuwe grijze injectoren in gezet.
De 740 loopt weer goed. Wel raar dat de vorige gele injectoren die er pas een week in zaten niet goed zijn.
Is misschien gekomen omdat ik kortsluiting had in de injectorkabels. De plastic was totaal verrot. En bij het vernieuwen van de injectoren afgebrokkeld.
Is toch raar dat de injectoren daardoor kapot zouden kunnen zijn en de ECU niet ??
Maar goed. Het is nu opgelost met een CO uitstoor van 0,3 kom ik wel door de APK keuring

Bedankt allemaal voor het mee denken en de tips