De zuigers bewegen op en neer in het onderblok, de kop zit weer op het onderblok. In het onderblok zijn ronde buizen (oneerbiedig gezegd) aangebracht waar die zuigers in heen en weer gaan. Die buizen zijn in het onderblok geschoven en worden aan de buitenomtrek gekoeld door koelvloeistof die door het onderblok stroomt. Die buizen worden bussen of voeringen genoemd. Een van de redenen voor deze constructie is dat je ander materiaal kunt kiezen, het blok is een gietstuk van aluminium of staal en voor de voeringen kun je harder staal nemen. Bij hele grote (scheeps)motoren worden de voeringen na verloop van tijd ook vervangen als slijtdeel. Bij kleine motoren zou het ook kunnen maar is het minder gebruikelijk, in principe moeten die de levensduur van de auto/het motorblok lang mee moeten gaan.Ik heb de constructie niet helemaal in het hoofd, maar als ik het goed begrepen heb zitten er bij de PRV (rubber?) afdichtingen tussen onderblok en die voeringen. Als je de kop demonteert en van het onderblok zou trekken dan heb je kans dat je die voeringen een stukje mee omhoog trekt omdat via de koppakking nog aan de kop kleven. Als dat gebeurt dichten die pakkingen niet meer goed af en kan er koelvloeistof naar het carter lekken. Als je de kop van het onderblok schuift of kantelt dan voorkom je dat de koppakking de voeringen een stukje mee kan trekken. Verder is het vervangen van koppakkingen niet heel ingewikkeld, als je dit soort "weetjes" maar wel weet en toepast.Maar, nogmaals, dat is als ik het goed begrepen heb.
