760 verliest koelvloiestof

Na een 5 uur durende reparatie/vervanging van de 3 koelslangen en enkele honderden euro's verder, heeft het allemaal geen nut gehad! Na 25 km is al het koelwater verdwenen......waarschijnlijk (flinke hoeveelheid witte rook uitlaat) de koppakking de veroorzaker. Het is een zeer nette 760 GLE uit 1990 met werkelijk alles erop en eraan, 295000 km gelopen. Wilde hem in een sublieme staat brengen, maar de wereld ziet er nu helemaal anders uit. Mijn vraag: wat is nu slim te doen?

Jacobs schreef : Na een 5 uur durende reparatie/vervanging van de 3 koelslangen en enkele honderden euro's verder, heeft het allemaal geen nut gehad! Na 25 km is al het koelwater verdwenen......waarschijnlijk (flinke hoeveelheid witte rook uitlaat) de koppakking de veroorzaker. Het is een zeer nette 760 GLE uit 1990 met werkelijk alles erop en eraan, 295000 km gelopen. Wilde hem in een sublieme staat brengen, maar de wereld ziet er nu helemaal anders uit. Mijn vraag: wat is nu slim te doen?

PRV (v6) of 6-in-lijn? Met 3ton zou ik wel vertrouwen hebben in de 6-in-lijn. PRV... weet ik zo net nog niet...
744TIC '86

De verhalen over Volvo's eigen 6 in lijn die ik hier lees de laatste tijd zijn echter ook niet louter verhalen van rozengeur en manenschijn. Betrouwbaarder dan de B280E??? Ik ben niet direct overtuigd.

Geen idee wat reparatie/vervanging kost. De koets van deze tweede generatie 760 is markant ...en verzinkt. Het is een betrekkelijk zeldzame uitvoering. Het kan wel eens de moeite zijn om er vol voor te gaan om alles goed te krijgen, maar dat hangt ook beetje van jouw persoonlijke band met deze auto, dit model af. Anders is de in Zeeland geadverteerde auto misschien een aardige pleister op de wonde? Nog meer kilometers, maar zo van het plaatje vind ik het een lekkere, fraaie automobiel.

www.autoscout24.nl/Details.aspx?id=259806185&asrc=st|sr,as

Met een PRV kun je de pakkingen ook wel wisselen. Je moet alleen goed weten hoe je de koppen van het onderblok haalt ivm de manier waarop de cilinderbussen(/voeringen) in het onderblok zitten.

Zeer waarschijnlijk een PRV V6. Tenzij het een nog zeldzamere 16V klepper is..
Advies: Koppakking(en) vervangen en verder rijden.
Trouwens> Geen natte voeten binnenin? Kachelkraan wil ook wel eens lekken.....
Groeten,Gerben

Ja een prv, maar hij rijdt nog heel soepel!

@presto: hoezo zeldzame uitvoering? Ik heb wel begrepen dat kleurstelling: aubergine rood met creme lederen (beide stoelen elktrisch verstelbaar) interieur, met airco, schuifdak, amerikaans roofrack, en uitgebreide radiocassette met equilaiser niet gangbaar was in die jaren.....

@gerben: nee geen natte voeten, dan zou er toch geen sprake zijn van enorme rookontwikkeling..?.!

Relatief zeldzaam. Binnen de 700-serie is het een niet vaak voorkomende variant. Het waten destijds ook behoorlijk prijzige wagens. Nog weer een stuk prijziger dan de eerste generatie 760.

Verderop op de site vind je de productieaantalllen. Kan je eea met elkaar vergelijken om het in het juiste perspectief te plaatsen.

www.volvo700vereniging.nl/files/tabeller.pdf

Een 4 cilinder blaast zijn koppakking er ook uit na veel kilometers.
Bij een v6 heb je er alleen 2.
Het vervangen ervan is niet moeilijker dan bij een 4 cilindertje,je hebt alleen iets meer werk.
Robbert is er een kei in !