reviews 3.0 ltr. 6 cil.

Hallo medereizigers,
leuke stukjes over 'lekker gereden' en kosten per km.
Zelf heb ik zeer positieve ervaringen met mijn 940 en 740. Heerlijke probleemloze auto's vind ik het, tegen lage onderhoudskosten.
De onderhoudskosten blijven beperkt door onderhoud bij Timen en soms een clubdag. Zo'n dure dealer zal mij nooit zien.
Daarnaast bespeur ik nog steeds een verlangen naar een V90 of 960 3.0 ltr.
Ik ben dus heel benieuwd naar de betrouwbaarheid en kosten aspect van deze 6 cilinders.
Hoe zijn deze motoren als ze 3 -  4 ton gelopen hebben? Een jonge 960 of V90 zou ik het mooist vinden maar vind ik te kostbaar, tenminste in een hele mooie complete uitvoering en in heel goede staat.
Zijn er bepaalde (motorische) zaken die je moet/kunt controleren wanneer ik op zoek ga naar een oudere 960 of V90 ?
Hoe zijn de ervaringen met de eerste 960 uitvoering, jaren 92 - 93?
Ik wil niet op LPG maar benzine rijden en het zou geen dagelijks gebruikte auto zijn.
Wie wil hier iets over kwijt?
Groet,
Bas (580)

Beste Bas,
 
Ah, je roert een onderwerp aan waarover de meningen zeer verdeeld kunnen zijn. Ik kan alleen spreken over mijn eigen ervaringen. Ik heb nu een 940 en heb twee 960's gehad.
De motor is fantastisch! Soepel, stil en snel. Het verbruik zal wat hoger zijn dan van een 940 maar je wordt getracteerd op een heerlijke machine. Het weggedrag van een 960 is veel beter dan van een 940. De 960 is een stabiele en strak sturende auto. Een feest om in te rijden. De 940 is in vergelijking hiermee toch duidelijk een afstammeling van de 240. Goedmoedig maar minder strak. Heeft een andere charme.
De betrouwbaarheid van de wordt als duidelijk minder beschouwd dan van een 940. De 940 motor is eigenlijk onverwoestbaar. Bij de 960 is de distributie een kritisch punt (mijn 960 (zie foto) is hier aan overleden). Bij enige twijfel meteen vervangen. En net als voor alle Volvo's: koop een auto met een goede historie of je moet zelf kunnen beoordelen wat de technische staat van de auto is.
Ga proefrijden om het verschil te kunnen merken. Alleen dan kun je beoordelen of de auto je aanspreekt.
Veel succes en plezier met je queeste! (o ja, houd ons op de hoogte via het forum!!)
<img src="/sites/default/public_files/user678/P1010219.jpg" width="500" height="375" />

Lees de aankooptips (<a href="/node/10789" target="_blank">hier</a>) goed door op de specifieke punten voor de 960. De eerste 6 cilinders hadden een zwakkere (smallere) distributieriem met een veel kortere interval. Is niet erg, maar je moet er wel goed op letten. Het schijnt dat die smallere vaak binnen (zeer) korte termijn na het overschrijven van de interval knapten (wanneer niet vervangen). Daar kun je niet nog even 10dkm mee doorrijden zeg maar. Voordeel van de oude 960 is wel, als ik het goed heb, dat je multilink ophanging hebt maar zonder kunststof bladveer. Die veer wordt moeilijk/niet meer leverbaar, met de oude heb je daar geen last van.

Hallo Bas,
Ook ik heb, sinds kort, een 960. Een uit Amerika over komen waaien exemplaar. Sinds 2000 in ons land op de weg. Onderhoudshistorie vanaf 2008 bekend. Ik heb me ingelezen op dit forum, met een aantal modellen een proefrit gemaakt. Gereden in een 940, 850, later ook nog in een V70 Classic. Uiteindelijk toch gekozen voor een 960.
De 960 zul je, als het goed is, niet kopen omwille van het lekker kunnen hoeken... Ten opzichte van bijvoorbeeld een 850 of V70 classic heb je echt het idee dat je nog met een tank onderweg bent.
Cruisen. Dat is wat je er mee doet. Er is al geschreven dat het hard kan. Zeker. Die 204 PK's komen echt wel los maar ( althans, dat vind ik) het is bijna 'not done' al blijft het leuk om af en toe naast zo'n 'super hippe' audi te staan en hem toch echt in je zijspiegel rap kleiner te zien worden.
Maar daar is de auto in feite niet voor bedoeld of voor bedacht. Wat voor mij de doorslag heeft gegeven is de rust die de auto uitstraald. Relaxed. Comfortabel. Vrij stil ( maar niet zo stil als een modernere auto). Interieur ( creme leer) in combi met de buitenkleur maakte het voor mij af. De baron...
Er is veel te vinden op dit forum v.w.b. betrouwbaarheid. Ik denk wel dat je dat ook voor een deel zelf in de hand hebt. Meteen de snelweg op en op 140 zetten is op termijn vragen om moeilijkheden. Netjes warm rijden. Het is een zware auto. Je kunt ook van te voren al zien dat een verkeerslicht op rood springt. Gas los.. met de automaat rolt het soepel uit...in plaats van maar constant remmen aanspreken. Hoewel al op leeftijd is dit een prima combinatie voor het nieuwe rijden!
Een 960 maar ook de andere bakstenen, tsja, ik denk : it is 'a way of life'
Ik kom zelf uit een moderne (lease) auto.
Tuurlijk, dat gaat allemaal 100.000 x soepeler, vanzelfsprekender. Overal sensoren, ogen, camera's. Alles gaat tegenwoordig automatisch. Je gaat met een 7 of 9 serie een stapje terug in de tijd. Maar je realiseert je vrij snel ook weer hoe ontzettend goed het eigenlijk in elkaar steekt.
Dit is m'n eerste 'grote' Volvo en ik ben me bewust dat dit, zeker voor dagelijks gebruik, rationeel gezien, niet de 'handigste'oplossing is. Het kan veel goedkoper. Maar het is en blijft gewoon ontzettend gaaf om te ervaren dat 22 jaar geleden dit al top was en in feite nog steeds meer dan behoorlijk kan meekomen met het hedendaagse verkeer.
Nog vrij recent is er een draadje gestart over kosten per kilometer.
Ik hou dit voor mezelf ook bij. Ik zal ongeveer een 50.000 km per jaar rijden met de 960. Daarom heb ik wel voor een gasversie gekozen, in dit geval een G3. Zat er al in dus geen extra investering. Onderhoud is, zeker met deze kilometrage wel van belang. Ik weet niet of ik de enige ben met zoveel km's per jaar maar ik ben er van overtuigd dat ( zie ook de opmerkingen in de kosten per km topic) dat het alleszins mee zal vallen, als je alles erin meeneemt.
Voor nieuwe(re) auto's bijvoorbeeld wel een dingetje : Afschrijving!
Met een 7 of 9 serie, joh, wat bedoel je...
Ik wens je vooral veel plezier met je zoektocht! Voorpret is al leuk! Ogen en oren open. Genieten en ik hoop dat je ons van je speurtocht op de hoogte houdt!

Ik heb Timen eens horen zeggen: wie 960 wilt rijden zal 960 betalen..... Zegt hij denk ik niet voor niets
Maar dat zal hij je wel al verteld hebben.

Op zich vind ik dat nog wel meevallen. ja, een 960 is minder onverwoestbaar dan een redblock. Ja, er zitten twee cilinders meer, en dus meer onderdelen aan. Ja, sommige zaken moet je preventief vervangen, zoals de pakkingen van de oliekoeler onder het blok. En als je het hebt over een 960-2, dan heb je het mooiste onderstel dat Volvo ooit gemaakt heeft, maar met de bijbehorende rubbers die om de twee tot drie ton aan vervanging toe zijn.
Maar onder de streep: zolang er geen bijzonder grote zaken kapot gaan, is een 960 amper duurder om te rijden dan een 940.

960, gewoon doen, een hoop wagen voor weinig geld (de echt mooi aangekleden modellen waren 120,000 gulden!)
Onderhoud ontloopt elkaar niet zoveel, alleen er zitten wel veel meer draadjes op de wagen (die bij een storing je nog wel eens heel erg kunnen gaan irriteren) dan een 940.
Als het rijd is het perfect, eigenlijk moet je ooit wel eens een 960 hebben gehad als je Volvo's leuk vind. Hou je toch meer van het gooien met de auto dan zit je bij een starre as 740/940 weer beter. Het is maar net wat je wensen en verwachtingen zijn denk ik.

Rijden in een 960 of 940 verschilt nogal. De 960 is stiller, soevereiner, biedt meer comfort en heeft meer hedendaagse wegligging. Ja, hij verbruikt ook meer, en onderhoud is duurder want duurdere onderdelen en meer onderdelen. Begint al bij de sterkere accu, de 6 bobines ipv 1 (en die gaan natuurlijk een keer kapot), het arbeidsintensief vervangen van d-riem en waterpomp (bij 940 een peulenschil), etc.
Maar, het is het allemaal waard, zolang je weet dat je een exemplaar koopt dat goed is bijgehouden.

Ondergetekende sluit zich helemaal aan bij het vorige verhaal na ruim 12 jaar S90 te hebben gereden en dat ook nog vele jaren hoopt te doen. En natuurlijk is de 960 complexer, maar hij rijdt ook zoveel fijner. Waarmee ik de 4  cilinders niet tekort wil doen. Daarin heb ik ook jaren met plezier gereden. Maar de 6 pitters zijn de overtreffende trap.
 
Groeten, Jan.

Subjectief mijn mening; een 960/s/v90 rijdt soepeler en stiller, sneller, heeft onafhankelijke achterwielophanging. Maar: een 940 heeft de aloude 2.3 motor; onverwoestbaar, karakteristiek stoer geluid (ipv het wat gestresste anonieme 6 cylinder geluid zoals bijv BMW dat ook heeft), naar mijn mening is een 960 een te ver doorontwikkelde oude auto; de modernere aandrijftechniek laat voelen hoe oud de rest van het ontwerp in feite al was toen; er is eigenlijk een moderne motor/onderstel aan een oude koets geschroefd. De 940 is meer 'in balans' wat dat betreft. Meer het 'DC-3 Dakota'-gevoel dan Airbus zeg maar. En dat is wat ik zo waardeer. Anders liever een echt moderne auto, of een S80 met dezelfde motor. Is ook meteen een stuk zuiniger en veiliger. Ik beleef nog altijd veel plezier aan het starten van een B230FB; en zonder de turbo klinkt het allemaal nog aanzienlijk mooier!
En wat duurzaamheid betreft; ik heb wel eens wat gelezen over zwakke alu-blokken uit de begintijd van de 960. Gek, want het is hetzelfde blok als de 850 min 1 cylinder.