motor overhit na vervanging koppakking en revisie cilinderkop

Mijn dealer zei dat een 960/S90 erg lastig is te ontluchten en dat de thermostaat er standaard af moet (lees vervangen) om het geheel goed te ontluchten.Nou weet ik niet hoe dat met de 940 zit maar misschien is het systeem niet goed ontlucht?

Bij de 940 moet je even opletten of het gaatje in de thermostaat goed boven zit. Dan met een heel dun straaltje de vloeistof in het vaatje gieten. Met dun bedoel ik een straaltje van 2 a 3 mm. Ik heb de laatste keer een hevelslang gebruikt, eerder gebruikte ik een maatbeker van een liter. Je kunt het gaatje groter maken, dan kun je de vloeistof er iets sneller in gieten maar duurt het ook langer voor het blok op temperatuur is. Zelfs dan heb je nog dat je m koud opvult tot max hij na opwarmen op of onder min staat. Als ik daarna bijvul blijft het peil bij koude motor daarna steeds op min.

Goed ontluchten is bij de B230 altijd een probleem.Vaak blijft er lucht achter in de cilinderkop.
 
Bij het opwarmen van de motor kan deze lucht de thermostaat niet openen. Ook de temp.sensor geeft dan geen goede waarde aan. Het gevolg is dat de cilinderkop snel veel te warm wordt
Het later moeten bijvullen vind ik dan ook niet zo vreemd
Zelf boor ik altijd een klein gaatje van ong 1.5mm in de zijkant van de thermostaat om de lucht tijdens het vullen met koelvloeistof te laten ontsnappen. Wanneer je dan niet te snel vult is de cilinderkop voor 100% ontlucht.

ah oke, Ik zal als de waterpomp en de thermostaat er is, de auto opnieuw gaan ontluchten zoals jullie vermelden. thermostaat met gaatje naar boven, of gaatje maken en naar boven. en dan de koelvloeistof er langzaam ingieten bij draaiende motor. Ik had nou gewoon direct alle koelvloeistof erin gedaan. Ben benieuwd wat het resultaat zal zijn.

Bij het vullen van het koelsysteem vul ik een deel via het expansievat, daarna bovenste kachelslang op het schutboard los, trechter erin en vullen tot het uit het pijpje komt waar je hem af hebt gehaald, snel erop, goed vastzetten en dan verder afvullen via expansievat. Dit doe ik altijd bij allerlei typen motoren en nooit een luchtprobleem omdat je de kop en blok vult via de kachelslang aan de andere kant van de thermostaat.

Ho Ho (op het gevaar af dat ik als kerstman klink). NIET vullen bij draaiende motor, dan krijgt de motor natuurlijk eerst geen koeling !!Gewoon motor uit, af laten koelen, aftappen, thermostaat checken en terugzetten, en dan langzaam opnieuw vullen. Als het om je heen stil is, kun je de lucht door het blok horen stromen als een zachte zucht. Af en toe een even stoppen tot het geluid weer weg is. Vullen tot max bij koude motor en dan voorzichtig stationair of tijdens een kort rondje rijden warm laten worden. Goed in de gaten houden tot hoeveel het niveau zakt. Ik meet meestal ook hoeveel er ongeveer uit komt. Dan weet je ook hoeveer er weer in moet

So what happened at the end?
I've filled these engines many times and never had a problem with air.
Usually I just fill it in normally, warm it up, check the situation by depressing (squeezing) with one hand the pipe between the radiator and the thermostat. On a cold(er) engine, the "work" of the little piece designed to enable de-airing is audible more, and resistance to squeezing a pipe stronger than on a warm engine. Squeezing a pipe can provide a pumping effect and lower the level of the cooling liquid in the radiator / expansion pot, so cooling liquid is added, and that would be it.
I would use only the original thermostats and with more serious repair just install a new one.
I think on cars with a/c and electronically regulated heating there can be more issues with filling the system, if there is a mechanical valve that opens the heater flow, which cannot be opened for sure then before filling in the totally empty system.
<img title="Thermostat" alt="740 thermostat" src="/sites/default/public_files/user12381/termostat.jpg" width="500" height="375" /><img title="termostat" alt="940 thermostat" src="/sites/default/public_files/user12381/termostatt.jpg" width="500" height="375" /><img title="INstruction" alt="Uputstvo" src="/sites/default/public_files/user12381/instruction.jpg" width="375" height="500" />

Zit de radiator niet dicht? Controleer ook even dat dunne slangetje dat van de radiator naar het expansievaatje loopt (moet je doorheen kunnen blazen), anders krijg je ook problemen met ontluchten.
Heb je de schroefdraad in het blok goed schoongemaakt trouwens? Anders kan het zijn dat het aanhaalmoment van de kopbouten te laag is. Schoonmaken kun je doen door van een oude kopbout aan twee kanten de draad weg te slijpen en deze dan meermalen in en uit het blok te draaien, en dan het vuil en water er uit te blazen.