koppakking vervangen: tips vwb de kleppen?

@pieter reageer op henk verhaal melk klotsen tepel (de melk horen klotsen maar weet niet waar de tepel hangt)
waterpomp gewoon laten zitten want hij zit immers goed op hoogte omdat hij met gemonteerde kop gemonteerd is

Paul, dat is te kort door de bocht.

De kop word gevlakt, zorgt voor verschil, een nieuwe koppakking met ander dikte, zorgt voor verschil.

Beetje nieuwe pakkingen en rubbers op de waterpomp is de moeite ook niet meer als je de kop er toch af hebt.

Een ieder mag het natuurlijk volgens eigen inzicht doen, maar ik zou het risico zelf niet willen nemen.

Groeten,
Gerben

kop vlakken maakt niets uit  verschil in dikte pakking word wel opgevangen door het rubber. Doe er altijd likje vloeibare pakking op. Is bij mij nog nooit misgegaan.

De waterpomp zit vast op juiste hoogte op onderblok.
Of je kop vlakt of niet maakt niets uit voor hoogte van de pomp.
Pomp dus echt laten zitten. Hij is immers recent vervangen.

Klepsteelrubbers kan je vervangen. Die zitten er toch al bij in je setje.
Heb je wel het gereedschap er voor nodig.

Kop vlakken als ie krom is volgens de normen. Anders niet.
En een andere kop halen geeft ook weer risico's.
Ik zou gewoon simpel de pakking vervangen en verder karren.
Haal wel even de pakking voor de olieretourleiding van de turbo.
Die zit niet in je kopset.

Dat is nou het mooie van een forum. Iemand stelt een vraag, een ander geeft antwoord, weer iemand anders vult dat weer aan, geeft een alternatief etc. Uiteindelijk heeft de TS een hele berg informatie en kan hij/zij zelf een keuze maken welke aanpak hij/zij gaat volgen.Gerben heeft duidelijk verwoord waarom IK DENK dat het handiger is om de waterpomp te demonteren en na monteren van de kop weer terug te zetten. Je kunt je zonder waterpomp helemaal concentreren op de kop en hij komt er zo gelijkmatig mogelijk weer op.Ik zou het zelf in ieder geval wel zo doen.
Zoals Paul al zegt, als je het handigheidje voor de waterpomp te pakken hebt zit hij er zo op dus het kost je geen uren extra. Als je het zelf doen kosten je eigen uren niets, dus je hoeft je om de hoogte van het arbeidsloon niet druk te maken (voor een garage speelt dit natuurlijk wel).
Zoals Wytze ook zegt, zit de pomp inderdaad op vaste hoogte tegen het onderblok. Met een gevlakte kop zul je misschien iets meer kracht nodig hebben omdat het rubber iets (hooguit een paar tiende mm, afhankelijk hoeveel hij gevlakt is) verder ingedrukt moet worden.
Haynes geeft aan dat de waterpomp er niet af hoeft, VIDA beschrijft ook terugmonteren van de kop met gemonteerde waterpomp. VIDA geeft tevens aan dat de cilinderkop bouten visueel moet inspecteren op "signs of extension" en dat je ze niet vaker dan 5x moet gebruiken. Over wel/niet vlakken verschillen de meningen. De een zegt sowieso vlakken, de ander zegt alleen indien nodig (onvlakheid meten, indien meer als de norm -> vlakken).

Als je de kop vlakt is de druk op het rubber van de pomp precies gelijk.
Je vlakt toch ook het raakpunt van de pomp op kop?!
Ik vind juist dat al die verschillende en in dit geval onjuiste redenaties verwarring geven voor de TS.

Heren,
Nogmaals bedankt voor de tips en het meedenken.
Soms wat tegenstrijdige tips vind ik niet zo erg. Ik zal uiteindelijk toch zelf ter plekke de afweging moeten maken hoe ik het karwei in ga steken. En om eerlijk te zijn: tot nu toe was iedere reparatie een avontuur voor mij, als relatieve dummie, waarbij zaken toch weer anders lopen dan beschreven en gehoopt. Dan is het wel handig alle argumenten, voor en tegen, in mijn koppie te hebben.
Vlakheid meten, moet dat met een nauwkeurige rei, of kan ik gewoon de kop heel voorzichtig zonder pakking op het blok plaatsen en dan met voelermaatjes de spleet checken?
Ik kan op het forum geen aanwijzingen vinden over het vervangen van de klepsteelrubbers. Zoek ik niet goed?
...Als deze klus me gaat lukken valt er iets te vieren...

Moet inderdaad met een rei en voelerplaatjes. Met de kop er op kun je niet overal goed bij en je zou de onvlakheid van het onderblok (if any) mee kunnen meten. Maar corrigeer me gerust als ik er naast zit.

Eindelijk de tijd gevonden om de kop eraf te halen. Tjonge, wat een werk was dat. Met name uitlaatspruitstuk met turbo was een hele horde. 't Zat allemaal muurvast en de beugel onder het uitlaatspruitstuk daarbij ook nog bijna onbereikbaar.
Inderdaad lag, zoals verwacht een plas koelvloeistof in één van de cylinders.
Nu ligt de kop binnen en probeer ik, als leek, de schade op te maken. De vraag is nu wat ik met de kleppen aanmoet. Het zijn met name de kleppen in cylinder 1 (bij schutbord) die er nogal 'korrelig' uitzien. De anderen zien er, naar mijn idee, best redelijk uit. Wat is wijs om te doen met een kop die er zo uitziet?
De 'korrelige' kleppen:
<img src="/sites/default/public_files/user1241/korrelige_kleppen.jpg" alt="Korrelige kleppen" title="Korrelige kleppen" width="500" height="375" />
De goede(?) kleppen:
<img src="/sites/default/public_files/user1241/P1010919.jpg" alt="de goede kleppen" title="de goede kleppen" width="500" height="375" />
Er tussen zitten nog de 'natte' kleppen. Die lijken me verder wel goed.
 
Kan ik volstaan met de 'korrelige' kleppen te vervangen en de rest te demonteren en schoonmaken, zoals beschreven in Haynes? Mij lijkt dat alles er toch uit moet als ik de kop wil laten vlakken, of doet zo'n bedrijf dat voor mij? Zoals je ziet, hier spreekt een leek....
Alle advies is welkom.