Omzetten van injectie naar carburateur

<p style="margin: 0px; font-size: 12px; font-family: Helvetica;">Ik moet een B230F motor omzetten naar een carburateur versie. Graag hoor ik van iemand de mij precies kan vertellen hoe en welke carburateur en wat er nog meer aangepast moet worden. <p style="margin: 0px; font-size: 12px; font-family: Helvetica; min-height: 14px;">  <p style="margin: 0px; font-size: 12px; font-family: Helvetica;">De motivering is als volgt; de B230F wordt geplaatst in een andere merk auto, een klassieker uit '67. <p style="margin: 0px; font-size: 12px; font-family: Helvetica;">De ruimte is beperkt en als de injectie behouden zou worden moet het hele inlaat spruitstuk custom gemaakt worden en daarbij is het een behoorlijke uitzoekerij wbt de bedrading. Ook als er ooit in het buitenland pech is kan zal slechts een enkele monteur weten wat hij ermee moet doen. Daarbij LBNL wordt er uiteindelijk ook op LPG gereden dus injectie is sowieso dan overbodig. <p style="margin: 0px; font-size: 12px; font-family: Helvetica; min-height: 14px;">  <p style="margin: 0px; font-size: 12px; font-family: Helvetica;">Besloten is voor een carburateur, minder ruimte nodig, en een stuk minder elektronica techniek!! 123 injectie erbij en klaar. <p style="margin: 0px; font-size: 12px; font-family: Helvetica; min-height: 14px;">  <p style="margin: 0px; font-size: 12px; font-family: Helvetica;">Groet Ramon

Je hebt nodig: Carburateur, wellicht ander spruitstuk, andere ontstekingscomputer, mogelijk stukje andere kabelboom (ontstekingsgedeelte), slang naar luchtfilter is anders (maar wilde je waarschijnlijk toch niet gebruiken). Mechanische benzinepomp als ik me niet vergis, andere benzine opvoerpomp, bedrading/relais daarvoor. Goede carburateur, geen versleten vacuumpotjes, tweede trappen die niet inkomen etc. Tenzij je naar Afrika of Zuid Amerika gaat snap ik de opmerking niet helemaal over dat geen monteur zou weten wat hij er mee moet. B230F injectie (Bosch LH Jetronic) is zeer betrouwbaar en behoorlijk simpel. Zit beperkte diagnose functionaliteit op. Ik zou eerder problemen verwachten met een carburateur en dat men tegenwoordig niet meer weet hoe dat werkt. Sommige carburateurs zijn erg complex/gevoelig en ook niet meer in topconditie.

Ik heb juist een carburatie naar F omgezet om dezelfde redenen.
Lekker simpele techniek. Alle elektronica reserve regelen en klaar ben je.
Daarbij is de ruimte besparing waarschijnlijk 0,0.
En neen die carburatie heb ik snel verkocht. Oud en de dagen moe. Weg er mee.

Ik zeg niet dat geen monteur het niet zou weten maar het wordt er niet makkelijker op.
Het project is een citroen HY camper met de B230F en een Peugot J9 5 bak erachter. Vrees is een beetje dat met een custom spruitstuk en alles wat erbij komt kijken wat anders gemaakt moet worden dat bij pech je niet voor verrassingen wilt komen te staan. Caburateur met 123injectie is een eenvoudige oplossing al moet ook hiervoor een spruitstuk custom gemaakt worden.
Afgezien van het spruitstuk moet bij injectie heel de kabel boom uitgeplozen worden daarbij alle elektraschema's moeten doorlopen worden. Een hoop soldeer werk om bedrading relais en dergelijke allemaal passend te maken.
Meegenomen dat LPG de hoofd brandstif wordt.
Wellicht dat je nu meer begrijpt waarom.
Gr en dank voor je advies, Ramón

Als je een sloper hebt met het B230F blok zou je het blok met motorkabelboom en al over kunnen zetten. Je volgt de kabels vanaf het blok naar de ontstekings- en injectiecomputer. Alles wat er tussentijds bij komt (ruitensproeier pompje, koplampwissers, dat soort spul) knip je eruit.
Van alle stekkers kun je de gekrompen pennetjes uit het plastic schuiven (het lipje binnen even terugvouwen met een klein schroevendraaiertje) om de kabel door de doorvoeren te krijgen. Van tevoren even nummertjes (staan op de stekker) en de draadkleur opschrijven. Als je de kabelboom bevrijd hebt steek je de pennetjes zo weer in het plastic van de stekker en heb je de originele kabelboom. Ik zou haast denken dat je hier en daar plus en massa aan moet verzorgen (plus voor serieweerstand injectoren, bobine, beide computers) en je verder de gehele motorkabelboom kunt gebruiken zonder solderen. Heb je al een carburateur op het oog, of gekocht? Revisiesetjes worden minder goed verkrijgbaar, evenals vacuumpotjes dacht ik. Bij montage zou ik de vacuumslangetjes in ieder geval vervangen. Ik zeg niet dat je het niet zou moeten doen, maar wellicht is de injectie houden minder ingewikkeld en minder werk dan je denkt en ontloopt het ombouwen naar caburateur niet zoveel (zij het dat het ombouwwerk meer elektrisch dan mechanisch is). Verder kan er dan prima dezelfde LPG installatie op (ringmixer), alleen lambdafopper erbij denk ik.
Of een LPG injectiesysteem. Duurder, maar dan geen vermogensverlies. Met een relatief zware (denk ik??) camper in de bergen ook geen overdreven luxe.

www.decanpower.be/nl/Projecten/Detail/12...atie-citroen-hy-1975
klik dan op de HY en dan foto 11 opzij
Je ziet dat de ruimte links van de motor nihil is en dat met de injectie met filter buis naar lucht filter etc een behoorlijke puzzel wordt als het uberhaubt gaat passen.
Monteur ziet meer beren met injectie dan met caburateur.
Daarbij is ook meegenomen wat de verschillen zijn als erop LPG wordt gereden. Dan hangt zowel de carburateur als injectie er voor niks aan. Toch? en in PK's zal het vast ook niet uitmaken.

Tip, zoek even op internet op afbeeldingen van de B230A en B230K, dat zijn de carburateur-uitvoeringen van het B230 blok. De K heeft denk ik de meest geavanceerde carburateur. Geeft denk ik wel een idee van de ruimte die je nodig gaat hebben.
Voor zowel de carburateur als injectie heb je de ontstekingscomputer nodig. Bij het injectieblok werkt die niet zelfstandig en heb je de injectiecomputer nodig. Die injectiecomputer kan op LPG met simpele ringmixer weer niet zonder lambda-fopper. Voor de carburateur werkt de ontstekingscomputer overigens met de hall sensor, op het B230F blok zit er een andere sensor. Je zult dus bij de ombouw ook een verdelerplaat met hallsensor moeten plaatsen. Worden ook schaarser.Met ringmixer bouw je een restrictie in het inlaatspruitstuk, niet bevorderlijk voor het vermogen. Is voor carb en injectie denk ik vergelijkbaar.

Mij lijkt het Injectie-blok juist compacter dan het carb-blok...
Als ik kijk naar dat gigantische blok onder de kap van de 740 van mijn ouders..
(Dit is een B200K)
<img src=" www.thimotheus.com/Volvo/tt-60-dk/100_3538.JPG " width="800" height="599" />
 
En dat vergelijk met een B230F Injectie..
<img src=" www.thimotheus.com/Volvo/230f/foto%201.JPG " width="640" height="480" />
Is die een stuk kaler en overzichtelijker!
De kabelboom en electronica van zo'n blokje stelt eigenlijk geen "poep" voor.
Wel leuk om hem in een Renault busje te hangen!
(Wist niet eens dat een Renault bak achter een ECHT Volvo blok paste?!)
Groeten,Gerben

Als je een 123 ontsteking gebruikt heb je volgens mij de onstekingscomp met de hall sensor niet nodig. Lijkt me.

Ik ben niet bekend met 123 ontsteking, maar hoe krijgt de 123 ontsteking de informatie over krukaspositie/juiste moment van ontsteking binnen? B230 blokken hebben geen contactpunten meer oid.