740 b230k

hallo iedereen,
 
ik heb me onlangs een 740GL aangeschaft met de b230k motor bwj 1988 en 170000km gelopen (dealer onderhouden tot 155000km) , enkele vraagjes...
welk verbruik hebben jullie op 95 benzine bij rustige rijstijl?
zwakke punten (carbu??? enz)waarop te letten
zit er een katalysator onder of is dit enkel bij de injectie?
hemel lost achteraan , kan dit bvb met lijmspray gefixt worden? ervaringen...
Gegeven VIN = YV1744833j2235262<table border="1"><tbody><tr><td>Item</td><td>Code</td><td>Betekenis</td></tr><tr><td>Fabrikant</td><td>YV1</td><td>Volvo</td></tr><tr><td>Model</td><td>74</td><td>740</td></tr><tr><td>Aantal deuren</td><td>4</td><td>4 deurs sedan</td></tr><tr><td>Motor</td><td>83</td><td>B23K</td></tr><tr><td>Versnellingsbak</td><td>3</td><td>M47-5sp</td></tr><tr><td>Modeljaar (kan afwijken van bouwjaar)</td><td>j</td><td>Onbekende jaar code: j</td></tr><tr><td>Fabriek</td><td>2</td><td>Gent - Belgie</td></tr><tr><td>Chassisnr</td><td>235262</td><td>Serienummer</td></tr></tbody></table>rijdt echt geweldig strak zonder geluidjes..en is binnen 3 maand oldtimer.
 
grt uit belgie
 
bruno

Verbruik met mijn 740 2.3gl uit 1986: 1 op 11 over 380000km gemeten.
Carb is inderdaad de achilleshiel... Ik ga er nu bij 438000 een b230a van maken...
Een carb heeft nooit een kat.
Loslatende hemelbekleding kan perfect worden gemaakt door Debora Steeneken in Woudenberg: www.volvoinheaven.nl lijm werkt nooit zo mooi.

Succes,
Groet, Lieme Huib

De vacuumpotje willen nog wel eens lekken.
T'is een mooi stukje techniek, maar de jaren ....
De A versie is degelijker, maar geeft veel minder power en fun.
Meine heeft bijna een half miljoen gedraait, op benzine wil ie
niet echt meer LPG 1:7-8 , als een tierelier.

Wat is een B230A en hoe bouw je dit om vanaf een B230K? En hoeveel power gaat er verloren? Misschien een nieuwer type carb. op zetten? Zonder al die vacuum slangetjes. Mij is opgevallen dat wanneer je er geen 95 in stopt maar die duurdere van Shell dat het allemaal wat soepeler gaat. Omdat ik hoofd zakelijk op LPG rijdt maakt dit weinis uit. Bij iedere keer tanken even op benzine rijden (+/- 10 km).

Je kunt een ander inlaatspruitstuk op de b230k zetten met een andere carb er op. Daardoor ga je een paar pk's missen maar dat blijkt in de praktijk verwaarloosbaar. Is overigens origineel Volvo. Veel 240's zijn met dit soort carb's uitgerust. Je krijgt dan wel een handschoenen, maar dat is voor mij geen bezwaar. Deze configuratie is betrouwbaarder dan met de 2b7 carb op de b230k.
In 2013 ga ik dit laten ombouwen.
Groet, Lieme Huib

Een carburateur incl het inlaatspruitstuk vervangen is zo gedaan, maar ik meen me te herrinneren dat ook de zuigers anders waren?
Maar je laat je doen? Zelf doen is zoveel leuker en dit is niet echt moeilijk.
Daarna een BBQ

Bram Smits' in Woudenberg gaat dit voor me doen. Tijd....
Maar die BBQ vind ik een prima idee!

Of toch maar een Weber? Heb ik er al 10 jaar met teverdenheid opzitten.

Dat lijkt mij inderdaad een nog betere oplossing als de 230A oplossing.
In de panamericana reed ook iemand mee met webers en dat ging echt geweldig.
Ook in de hooggebergten makkelijk even aan te passen.

Weber van het juiste type is niet meer te koop. Heb ik anderhalf jaar geleden me al rot naar gezocht, tot aan de fabrikant aan toe.
Wel heb ik een juiste type Weber tweedehands van een Citroën CX 2.2 liggen. Maar dat past dan weer niet op de carb-voet die ik beschikbaar heb.
Dus heb ik besloten om er een originele Volvo oplossing uit een Volvo 240 op te laten zetten.
Gaat-ie waarschijnlijk EINDELIJK weer eens rijden!
(En ja...: ook in het hooggebergte van de Utrechtse Heuvelrug...
Groet, Lieme Huib