Tips en trucs, do's en dont's + benodigde onderdelen vervangen koppakking B280E * Hij doet het weer *

Om de koppakkingen van onze nieuwe aanwinst te gaan vervangen, vraag ik bij deze wat er allemaal bij komt kijken.
Het betreft hier een B280E.
Zoals de titel al aangeeft ben ik opzoek naat tips en trucs enz. Ook een lijst met alle onderdelen die nodig zijn, zoals koppakkingen, in,-uitlaatpakkingen, kopbouten enz.
Ik wil graag goed voorbereid beginnen!
Alvast bedankt!
Groetjes Harnt en Christina

Er is een complete pakkingsset te koop.
Je moet er alleen nog Kopbouten bij kopen
Misschien een nieuwe waterpomp erbij?
zijn de slangen van de oliekoeler nog goed? (zijn niet meer te koop ) oliekoeler afkoppelen?
Suc(V) 6.

Harnt schreef : Om de koppakkingen van onze nieuwe aanwinst te gaan vervangen, vraag ik bij deze wat er allemaal bij komt kijken.

Welkom binnen de club van 760 V6 eigenaren. Je bent dus aan de beurt... Het overkomt elke eigenaar eens. Die koppakkingen rotten gewoon weg op gegeven moment, ongeacht de km stand!
Om te beginnen. Allereerst: tijd! Tijd heb je nodig voor deze klus. Je bent als alles meezit een weekend aan het sleutelen want het is gewoon veel werk. Maar goed zelf te doen.
2: Een Haynes workshop manual (als je die nog niet had)
3: Een dop 36
4: Een goede perslucht slagmoersleutel en dito compressor om de centrale krukaspoeliemoer los te krijgen. Je kunt soms wel 10minuten ratelen voordat hij loskomt... De radiator van de arco kun je net genoeg wegbuigen zodat je er met een slagmoersleutel bij kunt. Kijk heel goed uit als je de trillingdemper losneemt dat het borgplaatje in de groef van de krukas die de trillingsdemper borgt bovenaan zit en niet onder voor gevaar van invallen van het borgplaatje in de carterpan.! Dan ben je verder van huis, maar je kunt een nieuw borgplaatje wel weer vinden bij een goede automaterialenzaak. Het is mij nog niet overkomen, maar het kan.
5: Nieuwe kopbouten hoeft niet, ze zijn herbruikbaar. Het aanhaalmoment is niet zo groot als bij diesels.
6: Aanhalen van de kopbouten doe je op de manier voor het modeljaar 1990 (staat in het groene boekje onder kopje documentatie op deze site. Staat hier: <a href="/node/15813">klik</a>) hoe oud de auto ook is. Er worden namelijk geen pakkingen meer geleverd op basis van asbest.
7: Maak een foto hoe de montage van beugels zitten van de riemgeleiders en spanollen van de airco. Dit klinkt lullig, maar als je het weer aan het inbouwen bent zul je hoogstwaarschijnlijk voor verrassingen komen te staan. De montage is niet zo evident. Je kunt hier heel lang zoet mee zijn als je het niet meer weet.
8: pakkingscharper om oude pakkingsresten te verwijderen van de kop. Oude remplaatjes gaan ook goed!
9: Nog meer tijd.
10: Een lange inbus "dop", nr 10.
11: Een voelermaatje om de kleppen weer na te stellen.
12: Nieuwe waterpomp: Je bent tenslotte toch bezig en dat ding vervangen vergt wat handigheid. Zelf ontdekken! Die waterpomp kun je ook bij Renault bestellen als deze goekoper is. Een aantal jaren geleden was dat zo. Let op dat je de inbusbouten waarmee het deksel van de pomp wordt vastgezet niet stuk draait. Het kan zomaar gebeuren.. (draad is M7 namelijk. Lees verder)
13: Bewaar alle boutjes goed, het zijn er heel wat! Er wordt nogal hier en daar M7 draad gebruikt... Zeeeeeeer ongebruikelijk en lastig te vinden 
14: Nieuwe pakkingset voor distributiedeksel (twee delen). De pakking hou je gemakkelijkst hier en daar op zijn plaats middels dikke blauwe vloeibare pakking. De overlappende delen snij je weg met een scherp mes.
15: Zes nieuwe rubberen ringen voor inlaatspruitstuk. De "pakking" dus. Een pakking voor uitlaatspruitstuk heb je niet nodig want het spruitstuk laat je gewoon op de kop zitten.
16?.. Dit is wat me te binnen schoot. Ik heb het al 3 keer gedaan en kan het nu inmiddels "bijna met mijn ogen dicht". Het is niet moeilijk, alleen veel werk. Er kan natuurlijk altijd iets tegenzitten maar dat is normaal bij sleutelen.
Het op tijd zetten van de nokkenassen gaat erg gemakkelijk met de kettingen. De nokkenas wil maar op 1 (goede) manier in de kop vallen op BDP.
Don'ts:
1: de moer van de krukaspoelie proberen te verwijderen met een ratel en lange stalen pijp er op om te bomen en de krukas tegenhouden met een schroevendraaier ergens tussen! Dat ding zit zo vast dat je de boel dan gaat forseren en de boel misschien vernielt. Truken om de moer te verwijderen middels de startmotor en starten lukken ook niet. Het zit veel te vast! Als je geen persluchtslagmoersleutel en compressor hebt zul je die ergens moeten lenen van een lid of verhuurbedrijf of zo. Of je schaft het bij deze aan. Mooie gelegeheid  Je krijgt er geen spijt van, vermits het een goede slagmoersleutel is, dus geen rommel want die dingen hebben nauwelijks koppel. Ik had zo'n ding jaren eens bij een soort Gamma gekocht voor 60Euro en was weggegooid geld!! Toen een echt merk (275 Euro of zo) en dat ding doet het gewoon prima! &gt;950Nm losbreekmoment. Eenmaal persluchtgereedschap en een goede compressor en je zult zien dat je het vaak gebruikt. Een goede compressor is er eentje die het echt nog net trekt op een zekering van 25A (enkele fase 240V) of een compressor van 4kVA draaistroom en meer maar dat laatste hoeft niet. Maar dat valt buiten de tips voor de koppakking.
2: Bij afnemen van de koppen dien je de cilinderbussen niet te bewegen. Bij verdraaien van de krukas dien je de cilinderbussen vast te zetten middels een paar dikke ringen die de bussen op hun plaats houden en een stuk draadeind die je doorheen de gaten van de kopbouten steekt. Zelf wat draadeind op maat slijpen. De cilinderbussen mogen niet bewegen anders kunnen de vulringen aan de onderzijde van de bussen breken en lekt er koelwater in het carter. Bovendien moeten de bussen er dan uit en je dient de uitsteek hoogte van de bussen middels nieuwe ringen weer goed te krijgen. Hier moet je echt op letten. Geen paniek: als je de boel borgt middels ringen en draadeinden is er niks aan de hand bij verdraaien van de krukas.
Dit zijn wat tips die ik je kan geven. Neem de tijd en,
Succes,
Robert

Hallo Robert,
Kijk, hier hebben we wat aan, en je blijft maar aanvullen . Als je klaar bent kan er wel een informatie-pagina van gemaakt worden.
Nog wel een vraagje, waar heb jij de benodigde pakkingen gehaald. Ik zie op internet wel pakkingsets te koop staan, maar daar staat niet bij wat er precies inzit.
En zijn er evt. keerringen die ik dan ook preventief kan vervangen.
In ieder geval erg bedankt tot zover, zal als eerst achter een Haynes aan.
Groetjes Harnt en Christina

De pakkingen heb ik gewoon bij Volvo besteld. Is niet duur. 60 Euro of zo... Moet je nagaan: het arbeidsloon bij zo'n operatie.....
Haynes heb je nodig!!!
PS: het stukje is klaar, kan niets meer bedenken.
Succes en als je vragen hebt hoor ik het wel. Neem de tijd en lees Haynes eens een paar maal op de bank lekker door. de markeringen van de tandwielen, kettingen en positie van de nokkenassen staan er goed in beschreven en je hebt dat nodig. Het is een Franse motor.... Anders dan anders  Maar wel een heel betrouwbare en onverwoestbare motor. Net als het red block. Het onderblok van die V6 wordt gewoon gebruikt tot 500pk en meer in een Venturi en dergelijjke zonder aanpassingen hieraan. Die V6 is een miskend en ondergewaardeerde motor door "het publiek" om de een of andere reden. Het is een oer deugdelijk design!
/EDIT: Dit heb ik niet van mijzelf. Jaren geleden had ik het idee om een supercharger te monteren op de V6 in mijn 760 cabrio. Nog steeds. Heb de supercharger nog steeds liggen. Ik wist niet of dit ongestraft kon en was gaan zoeken op het internet. Is niet makkelijk met die motor en kwam terecht bij iemand van tuning van Renault motoren. Voormalig F1 Renault team bleek. Wist ik niet. Ik had de email van die gast moeten bewaren, zeldzaam! Geen grapje. een heel mooie beschrijving van de motor met foto's en dergelijke van het onderblok en inspecties van doorgezaagde krukassen en drijfstangen in alle details. Hij wist te vertellen dat die V6 een zeer sterke en betrouwbare motor is met gesmeedde krukas. Vooral de oude B28 variant van Volvo en de R25 turbo zijn zeer sterk. Het zijn dezelfde motoren die je ongestraft ver kan opvoeren in vermogen. 500-600pk was geen probleem. Blijkt ook, Venturi had een aantal modellen met 500pk en meer. Dit verhaal komt uit handen van een voormalig F1 Renault teamlid. Ik heb de email niet meer, was lang geleden. Een enthousiaste en serieuse kerel/
Dat het goede motoren zijn is ook mijn eigen ervaring. Nooit problemen mee gehad. Behalve koppakingen dan. En revisie van die motoren? Is nog nooit gebeurd volgens mij.
Keerringen: Oh ja.. vergeten: die bestel je gewoon mee. Helemaal vergeten, maar dat had ik ook elke keer gedaan. Die keerringen steken in het deksel van de distributie. Eentje voor de krukas, de andere voor de distributie/verdeler. Stom! Sorry, vergeten te melden. Het is de prijs niet, ze zijn niet duur en je bent toch bezig. Vervangen die handel.
Robert

We zijn al druk bezig!
<img src="/sites/default/public_files/user1412/14624h.jpg" width="500" height="375" />
 
Groetjes Harnt en Christina

<img src="/sites/default/public_files/user1412/358nedy.jpg" width="500" height="375" />
 
Kettingen en tandwielen zijn nog goed. De spanners van de kettingen mogen maximaal 8mm uitsteken, bij ons is dat 4mm.
Christina heeft al bijna alle onderdelen die eraf gekomen zijn grondig schoon gemaakt, zoals kleppendeksels, inlaatspruitstuk, gasklephuis enz. Ook heeft ze de houders voor de radiator weer keurig zwart gespoten.
Koppen worden voor de zekerheid gevlakt omdat het blok wel wat heet is geweest.
Groetjes Harnt en Christina
 

hoor Harnt en Christina,
Ben erg blij om te zien dat het goed en gedegen word gedaan (zoals dat vlakken) en niet zo 1,2,3 weer in elkaar word geploft.  Dat verdient de auto gewoon niet.
Erg leuk vind ik het ook dat Christina ook bij zo dit project betrokken is. Volg het met zeer grote interesse en ben erg benieuwd om de auto tzt IRL te zien.

Zorg er wel voor dat je de cilinderbussen vastzet met een eigenbouw hulpstukje. Niet de krukas verdraaien nu, ze mogen niet loskomen anders kan de vulring onderaan de bus breken en lekken ze koelwater in het carter.
Succes verder,
Robert

robertm schreef : Zorg er wel voor dat je de cilinderbussen vastzet met een eigenbouw hulpstukje. Niet de krukas verdraaien nu, ze mogen niet loskomen anders kan de vulring onderaan de bus breken en lekken ze koelwater in het carter.
Succes verder,
Robert

Komt helemaal goed. Hoef niet eerder weer aan de krukas te komen dan wanneer de koppen er weer opzitten, ivm op tijd zetten.
Nog wel even een vraagje, moeten we nou wel of niet nieuwe kopbouten gebruiken, volgens de documentatie wel nl.
Groetjes Harnt en Christina