764 met B28E, hulp nodig bij stationair afregelen

Hallo, ik ben al een flinke tijd (sinds mei of zo) aan het rommelen met het stationair toerental van mijn '84 760, en ik krijg het maar niet voor elkaar... ik beleef echt 0,0 plezier meer aan mijn verder fijne auto :(Ik probeer het afstellen van de auto volgens de methode op deze site; www.volvoclub.org.uk/faq/EngineV6.html#PRVIdleSet
Dit is het probleem:Bij koude motor starten, loopt het blok mooi rond de 1000rpm stationair op de teller.Zet ik hem in D of R, zakt ie niet terug in toeren.Naarmate de motor meer op bedrijfstemperatuur komt, valt de motor zover terug in toeren bij het selecteren van D of R, dat ik hem maar zo hoog stationair heb afgesteld dat de motor net onder de 1000rpm (op de teller) hangt in de versnelling wanneer ik stil sta met de voet op de rem; de motor loopt in P/N dan bijna 2000rpm stationair.Ik weet niet of het er nog mee te maken heeft, maar de motor loopt erg rijk (bij volgas optrekken een zwarte pluim, onderin toeren mist er wat vermogen wat in hogere toeren terugkomt, en een erg hoog verbruik).
Dit komt natuurlijk niet zomaar, ik ben na aankoop van de auto met een schoonmaakbeurt aan de motor bezig geweest; hierbij bleek dat er van alles niet klopte onder de kap, vooral bij de luchtweger, deze zoog op meerdere plekken valse lucht omdat er slangen niet waren aangesloten; de motor liep hier netjes stationair mee, maar het verbruik is echt verschrikkelijk (1 op 5,5 op benzine, geen lpg aanwezig).Ik heb de luchtweger schoongemaakt, net als het gasklephuis en het T-stuk tussen luchtweger en inlaatspruitstukken; de papieren pakkingen heb ik vervangen door vloeibare pakking op silicone basis van goede kwaliteit.
Is er iemand die mij kan vertellen waar ik naar moet kijken, of iemand in de buurt van Groningen die mij ter plekke wil helpen?

Je zou eens contact kunnen op nemen met <a href="/node/35396">Volvo-Henk</a> en/of <a href="/node/35412">Jan Geert van der Veen</a>(Klik op de naam voor meer informatie)

Hoe zijn de vacuumslangen? ff testen met een bus remmenreiniger en je weet meer

via de injectoren?
Deze zitten in "hoesjes"in de cilinderkop.
Ze worden naar verloop van tijd kei hard maar moeten gewoon soepel zijn.
Start de motor en probeer eens een injectoe opzij te drukken als de motorloop anders wordt dan heb je daar zo wie zo al valse lucht.
Het is ook te controleren met remmenreiniger spuit het op een injector en kijk wat de motor doet.
Hoe is het met de ontstekingsvervroeger. 10 graden voor ontsteking met de vacuumslag afgekoppeld!!
Suc ( V ) 6 !!!
 
 

Hallo stefan,
heb je de cis klep al goed schoon gemaakt en op werking gecontoleerd?
er zit ook een soort van chokeregeling op vlak bij de cis klep deze mag je wanneer de motor koud is vanaf de onderzijde niet/bijna niet in kunnen drukken , wanneer de motor draaid en warm is moet dit wel redelijk soepel gaan , het kan zijn dat deze "choke klep" blijft hangen.
deze klep zorgt er voor dat de injector tijdens koude start vrij gegeven word en spuit dan extra brandstof onder in de trottle body en zorgt tevens voor de vervroeging van de ontsteking.
suc6 met de zoektocht
Theo

Bedankt voor de reacties mensen Alle slangen heb ik allemaal met remmenreiniger getest, ook waar de spruitstukken in de kop zitten en langs de naden van de verschillende losneembare onderdelen van alles tussen de kop (inclusief de injectoren). Er schijnen remreinigers in omloop te zijn die niet zo makkelijk ontvlambaar zijn, maar deze was het wel volgens de symbolen achterop

hdalhuisen schreef : Hoe is het met de ontstekingsvervroeger. 10 graden voor ontsteking met de vacuumslag afgekoppeld!!

Gewoon de auto starten en de slang er af trekken of zo?

ferret schreef : heb je de cis klep al goed schoon gemaakt en op werking gecontoleerd?
er zit ook een soort van chokeregeling op vlak bij de cis klep deze mag je wanneer de motor koud is vanaf de onderzijde niet/bijna niet in kunnen drukken , wanneer de motor draaid en warm is moet dit wel redelijk soepel gaan , het kan zijn dat deze "choke klep" blijft hangen.

Cis heb ik zelfs al eens vervangen door een die zou moeten werken. Voor de zekerheid heb ik de cis ook al eens vervangen door zo'n waterklep die je wel eens bij aquaria ziet, maar daarmee doet ie hetzelfde. Ik ga er dus van uit dat de cis klep gewoon werkt?
De choke regelaar zal de klep rechts van de cis zijn op deze foto?<img src=" witholt.home.xs4all.nl/Mijn%20auto/Volvo...enger%20side%201.jpg " width="640" height="478" />

de cis klep kun je het beste testen door de stekker er af te halen bij stationair , dan zal wanneer alles goed is het toerental naar ongeveer 500 toeren zakken en blijft de motor net draaien .
de choke regel klep/koudstart zit bij mij vlak tegen cis klep aan (soort van paddestoel met een vacuum slangetje) maar deze zie ik bij jouw foto niet zitten .
heb je trouwens geprobeerd om de slang naar de vervroeger er af te halen en er tijdens stationair eens aan te zuigen ? reageerd de hier niet op zit je vervroeger vast.
op welke benzine rijd je ? wanneer je op euro 95 rijd loopt de motor echt niet lekker (bij mij althans niet)en kan het verbruik ook weer van toenemen .
suc6 Theo

De paddestoel die jij hebt (ik ook ) is voor de EGR. D.w.z dat hij z.n uitlaatgassen opnieuw "aanbied" als jij aan de onderkant de klep indrukt dan krijgt hij eigelijk extra "vieze"lucht en gaat hij slechter stationair lopen.
Je hebt ook een soort ballon bij het luchtfilter zitten (t,is een geluids demper) haal hem maar eens los dan klinkt ie net een Subaru STI dit is het PulsAir systeem..
Dit systeem werd in Zweden en Australie gebruikt.
Het Pulsair systeem wordt gebruikt om het gehalte aan koolwaterstoffen en koolmonoxyden in de uitlaatgassen te verlagen
De EGR ( Exhaust Gas Recirculation) wordt toegepast om het gehalte aan stikstofoxyden in de uitlaatgassen te verminderen
 
Ik wil niet wijs overkomen ik typ dit ook maar over uit de Volvo 760 Bijbel.
Even terugkomen op het probleem .de CIS klep is soepel ? D.w.z gaat de schuif makkelijk open en dicht als je hem heen en weer schud?
 
 
 

@ Theo; Cis stekker er bij koude of warme motor af halen? (ik ga uit van warm?) Heb het slangetje er nog niet af gehad, zal het eens proberen. Ik rijdt trouwens op 95 van voornamelijk de Gulf of sHell, met een compressie zo laag als bij de prv motoren zou het niet uit mogen maken.
@ Dalhuizen;Nee, de 'nieuwe' klep klapt niet heen weer als ik hem wat heen en weer draai; de oude deed dit wel (voordat ik hem uit elkaar trok om schoon te maken, wat niet mocht baten).

Hij moet wel "los" zitten.Dus je moet zien dat je hem gangbaar maakt.