Nokkenas keuze - B230K + 1000531 Cilinderkop + LPG

Voor een beoogde LPG conversie van mijn 740 GL uit 1985 wil ik ook mijn cilinderkop laten reviseren.
Momenteel zit er een 1000530 cilinderkop op de B230K motor, klepspeling is in orde, toch ratelt er wat. De 400.000 is dan ook in zicht ( ook al een lpg verleden, eerste 150.000 km )
 
Ik heb nu een vervangende 1000531 kop in huis gehaald ( zonder nokkenas ) die er op het oog goed uit ziet en afkomstig is uit een B230FB met 200.000 km ( waarschijnlijk van een oud vrouwtje geweest )
Ik kreeg als tip om een T nokkenas te zoeken en te monteren vanwege het hoge koppel bij lage toeren ( turbo nokkenas als ik goed ben voorgelicht ).
Mijn vragen
- conversie van 530- naar 531-kop, slimme zet ?
- is een B230K /1000531/T-Cam/LPG een gouden combinatie, en zo ja kan iemand mij helpen aan deze nokkenas, of een andere juiste ?
 
Grt WTR

wtr schreef : - conversie van 530- naar 531-kop, slimme zet ?
Grt WTR

Koppen zijn hetzelfde... 531 flowt iets beter vanwege iets andere vorm van de verbrandingskamer en is daarom best geliefd bij tuners.Als je overigens van die 531 kop afwilt dan... 

531 geeft je N/A motor wel een lekkere boost. In combinatie met een VX3 zijn ze af fabriek geleverd. Deze nokkenas zou ik nemen als ik jou was. T nokkenas is niet veel waard in een N/A.
Heb hier nog een VX3 liggen, mocht je die willen. Een T overigens ook. En een M, maar die wil je niet

Krijg links en rechts te horen dat de VX3 misschien beetje to much is bij het rijden op LPG, vanwege het koppel bij hoge toeren. Hoge temp / kleppen weg ?
Het was eigenlijk de bedoeling om mijn kleppen een beetje te ontzien en daarom een T te monteren vanwege het hoge koppel bij lage toeren.

Chilm schreef :

wtr schreef :

Als je overigens van die 531 kop afwilt dan... 

 
Chilm, als het echt niks wordt ben je de eerste...

wat een onzin!!
Gewoon de t nokkenas erin...........heb laatst in een b230f een t nokkenas gelegd en hij reed veel soepeler!!(lpg)
Een 531 wordt in mijn ogen vaak teveel omhoog gehemelt bij turbo motoren.........
Bij een NA doet ie het erg goed........ik zou ivm koppel een t cam erin doen.
Vx3 is idd iets hoog toeriger en begint pas echt bij 3000 toeren....
PAk gelijk je uitlaat traject aan dmv een beter spruitstuk en een simons demper setje  en stel je lpg systeem af op een vermogens bank,dan is er wel iets te halen.(meer info dan gevraagd:))  ),eventueel chippen
 
mvg Chris

scaniar164 schreef : PAk gelijk je uitlaat traject aan dmv een beter spruitstuk en een simons demper setje  en stel je lpg systeem af op een vermogens bank,dan is er wel iets te halen.(meer info dan gevraagd:))  ),eventueel chippen
mvg Chris

 
Als ik sneller zou willen kan ik beter een andere auto kopen denk ik...
...Ik heb helaas vorig jaar net de hele uitlaatlijn vernieuwd, ander uitlaatspruitstuk is idd wel handig bij een wissel, huidige is redelijk vast/weggerot. Spruitstuk 940 beter ?

Het spruitstuk van de 230k wordt met koelwater verwarmd. In de kop die er nu opzit zitten koelwater gaten aan de inlaatzijde. 1 bij nummer 1 en 1 bij nummer 4. In de 531 zitten die niet. Of je daar makkelijk 'doppen'of zoiets uit kan trekken weet in niet maar je zal er iets mee moeten prutsen.
Rob

Woes schreef : 531 geeft je N/A motor wel een lekkere boost.

 waar staat N/A motor voor? (SMS taal of zo)
 

en.wikipedia.org/wiki/Naturally_aspirated_engine

Betekend een ongeblazen motor ?

Arjan