Koppeling maakt krekeltjes geluid... [Opgelost!!] Dankzij Derk!

Beste Volvisten,
Ik heb drie vragen:
Vraag 1:
Ik heb enkele maanden geleden de koppeling laten vervangen. Maar ik heb eigenlijk vanaf het begin het probleem dat als het koppelingspedaal geheel omhoog staat (dat kan zijn tijdens het rijden of stationair draaien in zijn vrij) dat de koppeling een constant geluid (krekels) maakt.
Het geluid is met de tijd iets harder geworden.
Echter zodra ik de koppeling ENKELE MILIMETERS intrap dan verdwijnt het geluid. Hiervan uitgaand dacht ik dat ik wel iets zou kunnen stellen, maar het blijkt een hydraulische systeem te zijn; ik zie nergens de mogelijkheid om iets te stellen
Ik zou graag weten of dat inderdaad zo is...
Ik kan natuurlijk terug gaan naar de garage, maar als het iets kleins is doe ik het liever zelf.

Vraag 2:
Iets van een geheel andere orde.
Ik verbruikte relatief veel koelvloeistof en ondekte een slechte afdichting van het spruitstuk dat verbodnen is met een rubberen slang aan de radiator.
Om het spruitstuk heen was duidelijk te zien dat er een lek was. Ik heb het spruitstuk los gemonteerd en bemerkte dat er een thermostaat in zat.
De Volvowerkplaats vertelde me dat de rubberring van de thermosstaat vervangen diende te worden hetgeen ik dan ook heb gedaan.
De lek is nu weg, ik ben nu alleen iets onzeker over de montage van het spruitstuk. Hoort er geen pakking tussen het spruitstuk en het motorblok?
Of is de ring van de thermoststaat voldoende?

Vraag 3:
Nadat ik de V-snaren had vernieuwd ging één van de snaren erg piepen als ik erg naar rechts of links stuurde.
Is dit normaal? Kan ik volstaan met het verder opspannen van de snaren?

Alvast bedankt voor jullie hulp!
P.S. Ik heb 240.000 op de teller van mijn Benzine Estate 940 turbo.

Welkom hier.
Eerst ff een algemene tip: Als je voortaan voor ieder onderwerp een apart topic start blijft het wat overzichtelijker, ook om later met de zoekfunctie iets terug te vinden.
1. De koppeling is inderdaad hydraulisch, gebruikt hetzelfde circuit als de rembekrachtiger. Ik weet er niet zoveel van maar ik heb dacht ik hier wel eens gelezen dat er na het vervangen van de koppeling vloeistof bijgevuld en/of ontlucht moest worden. Remt 'ie wel goed?
2. Ik denk dat je niet het spruitstuk, maar het thermostaathuis los gehad hebt. Er lopen geen koelslangen naar het in- of uitlaatspruitstuk. Er zit geen pakking tussen het thermostaathuis en het motorblok, de rubberring moet voldoende zijn.
3. Dat is dan de snaar van de stuurbekrachtingingspomp. Misschien draait die pomp wat zwaarder bij volledig insturen. Dat kan geloof ik geen kwaad, maar als de snaar iets te los staat gaat hij slippen. Spanning is goed als je de snaar in het midden +/- een cm. in kunt drukken en/of een kwartslag kunt draaien. Overigens moet je alle snaren een tijdje na vervangen naspannen, want ze worden wat langer als ze zijn 'ingereden'.

Pietjepreceies, bedankt voor de tip en de antwoorden, en zo snel!

M.b.t. vraag 2:
Het is inderdaad geen spruitstuk maar het lijkt er wel iets op. Bedankt voor de info over de rubber ring; ik heb het dus goed gedaan...

M.b.t. vraag 3. 
Bedankt ook voor deze info. Ik ga morgen tegelijk (na)spannen. Is toch wel wat comfortabeler als hij niet zo schreeuwt als je een scherpe bocht maakt en bij het inparkeren.

En tenslotte vraag 1:
Hij remt goed, en koppelen gaat ook perfect. Het is alleeen zo dat als het pedaal in de hoge stand staat, de koppeling een licht zingend pulserend geluid maakt.
En zoals ik al zei, hoef ik het maar een paar milimeter in te drukken en het geluid verdwijnt. Ik zou bij wijze van spreken, als ik er een stukje karton tussen het pedaal en de hydrauliek zou plaatsen, het probleem op kunnen heffen.
Dat lijkt me echter niet elegant en zeker...
Bij een klein stadsritje is het niet zo erg, maar op de lange afstand gaat het op je zenuwen werken...
Ik had al bij de FAQ's over het ontluchten gelezen en zag dat je dit met twee mensen moest doen, en dat het niet zo'n eenvoudig klus is.
Dus voor ik daar mee aan de slag ga heeft er misschien iemand anders nog tips?

Ik weet niet of ik hetzelfde probleem had met de koppeling maar de mijne maakte een piepend/zingend geluid en dat geluid verdween ook na enkele millimeters intrappen van het pedaal. Het bleek het toplagertje te zijn, deze is recentelijk vervangen, samen met de drukgroep, plaat en druklager. Het geluid is nu helemaal weg.
Is bij jou het toplagertje ook vervangen?

Hoi jfitters,
Bedankt voor je reactie.
Wat ik weet is dat de koppeling is vernieuwd. Ik weet verder geen details, dat zou ik moeten navragen.
De symptomen die je beschrijft lijken echter wel heel erg op die van mij.
Het toplagertje, zit dat in het hydrailische gedeelte tussen het pedaal en de koppeling?
Of zit het in de koppeling zelf? En waar zitten die andere onderdelen die jij aanhaalt? In de koppeling of in de hydrauliek er naar toe?
Alvast bedankt voor je reactie.

Mogelijke oorzaak: wrijving (agv trilling) tussen de kunststof kop van de stift die uit de nemercylinder (slave cylinder) komt en de koppelingsgaffel die de stift bedient. Hier is sprake van een soort 'komgewricht'. Schematisch:

---

o ) 

---

o = stift met kunststof kop
) = kom aan uiteinde koppelingsgaffel

Een likje vet tussen 'o' en ')' kan het probleem oplossen.

Gr.

Derk

Dag Derk,
Bedankt voor de duidelijke uitleg.
Kan je mij de lokatie vertellen van de gaffel + nemercylinder. Zit het in het koppelingsgedeelte (in dat geval moet ik het laten doen door de garage denk ik).
Of zit het in het hydraulische circuit naar de koppeling toe? 
<img src="/sites/default/public_files/user7859/Pusher.jpg" alt="Hydraulisch drukmechanisme" title="Pusher" width="500" height="239" />
Dit is het drukmechanisme dat de koppeling indrukt. (Ik heb helaas geen werkplaatshandleiding)
Michael

Ad vraag 2: de rubberen ring die bij de thermostaat hoort heeft aan de binnenomtrek een gleuf. De thermostaat moet met de buitenrand in die gleuf in de ring vallen zodat er een rubber afdichting aan beide zijden van de rand van de thermostaat zit. Ik deed het zelf eerst ook verkeerd (de ring simpelweg tegen de thermostaat gelegd, ik had de gleuf niet gezien), de oude thermostaat zat ook op de verkeerde manier gemonteerd.Ad vraag 3: Wellicht staat de v-snaar voor de stuurbekrachtiging wat te slap. Beetje aanspannen maar niet te strak.

Dag Michael,

Jouw foto laat de nemercylinder zien, rechts naast de rubberen balg (rechts van de zwarte houder waar de cylinder in is gestoken) zie je de stift die ik bedoel. Deze drukt tegen de gaffel aan (de gaffel is ter plaatse hol). Daar zou je wat vet kunnen aanbrengen: in deze holte.
 Als je het koppelingspedaal indrukt, dan zal de zuiger met drukstift uit de nemercylinder naar buiten worden gedrukt (op de foto: naar rechts gaan) en zal de gaffel worden ingedrukt. De gaffel is bevestigd aan een zogenaamd koppelingslager. Dit lager kan over de prise-as (ook wel ingaande as) glijden/schuifen. De prise-as is de as die aan de voorkant uit de versnellingsbak steekt. Het uiteinde van de prise-as steekt in feite in de krukas, maar vanwege het ter plaatse aangebrachte toplager kan de prise-as onafhankelijk van de krukas bewegen.
 De krukas, eigenlijk het daaraan verbonden vliegwiel, en de prise-as zijn m.b.v. de koppelingsplaten aan elkaar verbonden. Als deze platen tegen elkaar aan liggen (koppelingspedaal niet ingedrukt) dan bestaat daartussen zoveel frictie dat het vliegwiel en de prise-as aan elkaar 'gekoppeld' zijn.
Als je het koppelingspedaal indrukt dan komt via de gaffel het koppelingslager naar voren. Dit lager drukt tegen de vingers van een zogenaamde diafragmaveer van de drukgroep (de groep is gemonteerd aan het vliegwiel en drukt de twee koppelingsplaten tegen elkaar aan). Hierdoor bewegen de koppelingsplaten van elkaar af en zijn vliegwiel en prise-as van elkaar losgekoppeld. De motor en de prise-as kunnen dan elk een ander toerental krijgen en op dit moment kun je een andere versnelling kiezen.
Als het toplager slijt, dan kan dat ook voor allerlei piepgeluiden zorgen. Ik heb daar last van als ik met koude motor de auto op de motor afrem. Het is verstandig het toplager tegelijk met de koppeling (drukgroep, platen, lager) te vervangen. De versnellingsbak is dan toch los; het lagertje kost volgens mij minder dan 10 euro en is met het goede gereedschap makkelijk te verwijderen.

Gr.

Derk

Ik heb al sinds ik deze 940 heb het krekeltje en verdenk het druklager. (Het toplager piept wél of niet maar is niet afhankelijk van het koppelingspedaal, omdat er op die plaats geen drukveranderingen optreden)
Helaas is men bij het vervangen van mijn M90 versnellingsbak vorig jaar vergeten dat ik had gevraagd om ook het druklager te vervangen. ("Alles was nog in prima staat hoor")
Ik ben inmiddels na vele kilometers wel gehecht geraakt aan mijn krekeltje: door met het koppelingspedaal te spelen kun je zelfs de toonhoogte laten varieëren!
Kortom: ik maak me er niet druk om, het is niets ernstigs......
.