Levensduur spanrol distributieriem ?

Besteld, de stethoscoop. Alvast bedankt Hein, voor de tips

jdutman schreef : Henk, dit soort dingen weet jij toch wel?

Sorry, ben maar een kamergeleerde die nog wel eens wat onthoudt als hij iets gelezen heeft.

Voor wie nog op zoek is naar stetoscopen:
www.baco-army-goods.nl/medisch/stethoscope-enkelvoudig.html
kop er af en een lange M6 of M8 bout er in, voila...(oude stuurpen van de fiets van je vrouw?-)...toch niet meer in gebruik sinds ze jouw baksteensleutels heeft..
Rond de 5 euro verzendkosten, ben je dus voor 13 euro klaar.
PS: puur ter info, experimenteergedrag die geen navolging tot uitnodiging heeft:
Vorig jaar tot 120.000km doorgereden met distributieriem en spanrol. Tijdens oliekeerringen verwisselen aan de voorzijde, wél een nieuwe riem er in, maar de spanrol lekker laten zitten. De nieuwe ligt achter in de auto en is binnen 20 minuten te vervangen zodra het nodig is, maar we zijn wel al weer 30.000 kilometer verder. We prutsen lekker verder tot we aan het gaatje zijn..

Boy Bakhuys schreef : De nieuwe ligt achter in de auto en is binnen 20 minuten te vervangen zodra het nodig is, maar we zijn wel al weer 30.000 kilometer verder.

Volgens de Haynes moeten alle V-snaren eraf, evenals de 3-dubbele poelie voor de V-snaren voor het vliegwiel. Naar mijn gevoel neem je hier en daar een shortcut om het in 20min af te hebben ? Zonder momentsleutel en krukaspoelie-tegenhouder ?Heb het nog nooit gedaan, dus als het makkelijker kan dan houd ik me aanbevolen

met dien verstande, dat ik de riem in oktober vorig jaar al vervangen heb,(zoals ik al schreef, maar het staat er idd een beetje verwarrend)  dus heb ik de momentsleutel en krukaspoelietegenhouder niet nodig om de spanrol te vervangen. Ik heb wel de M6 boutjes van de fan ingekort, wat er uit steekt heeft geen ander nut, dan roest opvangen en het scheelt gewoon demontagetijd. Ik rijd tussen de 70-80.000 kilometer per jaar, dus is de distributie een redelijk vaak voorkomend klusje (als je je aan de regels houdt:-) De krukaspoelie komt er overigens niet eerder op dan dat het zonder krachtinspanning en voorzien van molykote gaat en dat scheelt aanzienlijk.
Dus de 20 minuten is alleen voor de spanrol. (die overigens nog steeds niet giert)

Hm, als jij de spanrol kan vervangen zonder de D-riem (en V-snaren en poelie) te verwijderen dan zou ik dat ook moeten kunnen lijkt me Misschien niet in 20 minuten, maar wel in een snellere tijd dan alles volgens het boekje. Hoe zorgt je dat de D-riem geen tanden verspringt, als hij niet op spanning staat omdat je de spanrol gedemonteerd hebt ?

henk 940LPT schreef : Hoe zorgt je dat de D-riem geen tanden verspringt, als hij niet op spanning staat omdat je de spanrol gedemonteerd hebt ?

Ik zou denken, met een stukje plastic van 25mm breed (oude plastic plakbandrol of stevige koker) waar je een installatiedraadje doorheen haalt, waar je hem mee aan een vast punt kan zetten. Dan blijft ie min of meer op spanning als je dat stukje versteviging min of meer op de plek van de spanrol tegen de d-riem houdt..Er zit geen veer in, dat die riem er ineens uit springt, maar hij zakt onderin als ie loshangt, gewoon van de tanden af.Een oplossing als hierboven werkt vast, alhoewel er vast een betere voor te vinden is.

<!-- @page { margin: 2cm } P { margin-bottom: 0.21cm } --> <p style="margin-bottom: 0cm">Hallo Henk, <p style="margin-bottom: 0cm"> <p style="margin-bottom: 0cm">je kent vast die witte merkstiften wel? (als je wel eens bij Timen bent geweest, staat je hele motorblok in de witte merktekens:-) Markeer daarmee het merkstreepje op de krukaspoelie en op de onderste helft van de distrikap en de merktekens op je nokkenas-tandwiel en de achterplaat. Geeft een gerust gevoel en in 1 oogopslag aan of er iets verdraaid is. <p style="margin-bottom: 0cm"> <p style="margin-bottom: 0cm">Verdraai nu de krukaspoelie in de draairichting met een ratel totdat de witte merktekens tegenover elkaar staan. Dat moet dan tegelijk ook het geval zijn op het nokkenastandwiel. Niet? Dan nog een hele slag verder draaien. Draai de spannerbout los, en houdt dunne drevel, een dunne spijker of desnoods een boortje bij de hand. Dwing de spanner om gespannen te worden dmv een hamersteel oid zonder hierbij de riem te beschadigen!! Als je een oude riem hebt, kun je die eromheen prutsen en deze met een hefboom op je motorblok afzettend moeiteloos spannen.Nu kun je de spijker door de corresponderende gaatjes steken en de spanner in deze toestand fixeren. Fixeer eerst de nieuwe spanner met een spijkertje in een bankschroef oid, zodat je weet waar je de gaatjes kunt vinden, hoe ver je moet duwen en hoe groot ze zijn, zonder dat je moet zoeken op de auto. <p style="margin-bottom: 0cm"> <p style="margin-bottom: 0cm">Nu kun je beide spanners zonder problemen omwisselen. Controleer of de stippen en strepen nog tegenover elkaar staan en ontspan de zojuist gemonteerde nieuwe spanner. Bout vast zetten, en twee keer rond draaien om te kijken of alles netjes uitkomt, of als je zeker van je zelf bent, de motor even laten draaien. De bout losdraaien en weer vastzetten met het juiste moment, klaar! <p style="margin-bottom: 0cm"> <p style="margin-bottom: 0cm">Succes, Boy<p style="margin-bottom: 0cm"> <p style="margin-bottom: 0cm"> <p style="margin-bottom: 0cm">OEPS: dat krijg je als je tussendoor gaat zitten bellen.....(en een oud-leraar is sowieso niet te overtreffen in uitleggen zo te zien:-)Trouwens: als je een zgn HERON kop hebt gaan we niet op de startmotor ronddraaien, hey!

Kan geen aanhaalmoment vinden, niet in Vadis en niet in de Haynes. Is het gewoon stevig vast zonder er met 75kg aan te gaan hangen ?
Qua bestellen (pas als ik geluisterd heb, uiteraard), is er een setje voor ofzo ? Krijg in Vadis alleen maar het onderstaande plaatje, waarbij ik dan nummer 11 moet bestellen ? Dat ding met Volvo nummer 463633 ? Dat lijkt me geen complete spanner.
<img src="/sites/default/public_files/images/Belt%20transmission%20B200,%20B230.JPG" border="0" alt="driem" title="driem" width="800" height="600" />
Jullie hulp wordt nu al hogelijk gewaardeerd !

koop je idd alleen nr 11 en een nieuwe borgmoer. De nummers 9, 10 en 12 worden hergebruikt. Leuk detail van deze tekening is, dat je via rubber dop 19A bij de borgmoer kunt komen om deze te kunnen lossen en weer vast zetten zonder de hele kap te moeten verwijderen. Vast is vast, dus niet met 75kg erop gaan hangen. Na 1000kilometer, moet je officieel de moer nog een keer lossen en vastdraaien. Het borgen van de veer doe je overigens met een een 3mm pennetje, boortje oid.
Sommige mensen spannen trouwens de veerspanner door op de plek waar 14 staat in jouw tekening hard aan de riem te trekken. Ik krijg dat in mijn eentje niet voor elkaar, maar misschien ben jij sterker...

Succes