Motor vervangen, wat gelijk meenemen?

Zoals in mijn <a href="/node/30531">voorsteldraadje</a> te lezen is ga ik mijn motorblok vervangen door een beter exemplaar, met ook een stuk minder kms erop. Nou ben ik bezig een lijstje op te stellen welke materialen ik hiervoor allemaal in huis moet halen. Een aantal dingen heb ik al uitgezocht met behulp van een Haynes boek en internet.
Ik wil de auto gewoon weer in een goede technische staat brengen, zodat ik er nog de nodige kms mee kan rijden. Daarom zou ik het waarderen als er leden zouden zijn die mij kunnen helpen met wat advies. Ik heb zelf al het volgende lijstje opgesteld, aanvullingen en verbeteringen zijn natuurlijk welkom.

• Inlaatpakking (overzetten spruitstuk met lpi injectoren)
• Klepdekselpakking (kleppen stellen, stelplaatjes heeft de buurman nog liggen <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-smile.gif" alt="Smile" title="Smile" />)
• Distributieset (riem, spanrol, nog meer?)
• V-snaren
• Waterpomp
• Thermostaat
• Distributiekap/rotor
• Bougiekabels
• Bougies
• Transmissieolie (org. Volvo)
• Motorolie (10w40 van een bekend merk)
• Koelvloeistof
• Koppeling

Misschien zijn er ook nog keeringen die wel eens gaan lekken? Of is het wellicht verstandig om gelijk alle keerringen van de motor en transmissie te vervangen?Is het het beste om voor alle onderdelen origineel Volvo te halen? Of maakt het niks uit als je ze gewoon bij de automaterialenzaak om de hoek haalt? Of misschien naar een Volvo gespecialiseerd bedrijf (bijv Scandcar in Moergestel)? En natuurlijk prijstechnisch, zijn er misschien adressen waar je goede onderdelen voor een leuk prijsje kunt halen?Alvast bedankt voor de hulp, Kasper.

Edit: Het gaat om een B230FK trouwens en een M90 bak

Ik kan niet in je geld buidel kijken........
Maar als je het blok er toch uit hebt liggen, maak em gelijk helemaal in orde.
Zeker als je onderhouds historie niet kent.
Met zo'n "nul"beurt begin je weer met een schone lei.
(NB gelijk de rode verf op het blok overschilderen)

Ik zou iig ook de :
- nokkenaskeeringen
- krukaskeering voor en achter
- kleppen en klepzittingen en O-ringen
- motorrubbers
- waterpompbout
- sensoren
meenemen. Maar goed, dit afhankelijk van je beurs uietraard.
Veel succes en houdt ons op de hoogte.
&#160;
GG,
&#160;

Niks vervangen tot het overduidelijk kapot is. Dat blok heeft een stuk minder km, het draait goed zonder lekken en rammels en alles is nog org. Volvo? Betere onderdelen ga je niet vinden, tenzij weer org. Volvo en dat kost wat. Al die dingen die je wilt gaan vervangen kan je ook vervangen als het blok al in de auto zit, bijna net zo makkelijk, met uitzondering van de koppelingsplaat (en de rotor in geval van vastgeroest).

Een complete revisie zou ik wel willen, maar op het moment is mijn geldbuidel daar toch iets te klein voor (zzp-er, crisis enzo). Misschien over een jaartje ofzo een leuk project voor het oude blok dat eruit komt (en dan 16v, grote turbo.... enz ). Maar ik wil in ieder geval wel de belangrijke delen doen en het werkt natuurlijk fijner als het blok toch al er uit is. Verder geeft het natuurlijk een gerust gevoel als je weet dat het voorlopig weer eventjes goed zit qua groot onderhoud aan het blok. Dus voor de delen is org Volvo onbetwist het best? Is dat ook nog ergens anders te krijgen dan de dealer, of wordt het gewoon een dure grap zo?

Aangepast lijste:

• Inlaatpakking (overzetten spruitstuk met lpi injectoren)
• Klepdekselpakking (kleppen stellen, stelplaatjes heeft de buurman nog liggen
  
  )
• Distributieset (riem, spanrol, nog meer?)
• V-snaren
• Waterpomp
• Thermostaat
• Distributiekap/rotor
• Bougiekabels
• Bougies
• Transmissieolie (org. Volvo)
• Motorolie (10w40 van een bekend merk)
• Koelvloeistof
• Koppeling
• Nokkenaskeeringen
• Krukaskeering voor en achter
• Waterpompbout

- kleppen en klepzittingen en O-ringen
Dit wordt denk ik wel duur, is vrijwel een koprevisie? 
- motorrubbers
De huidige zijn nog goed inzowel de daily en de donor, dus lijkt me nog even niet nodig.
- sensoren
Idem, dus zal een reserve setje hebben in de garage.

Kasper87 schreef : Dus voor de delen is org Volvo onbetwist het best? Is dat ook nog ergens anders te krijgen dan de dealer, of wordt het gewoon een dure grap zo?

Daar verschillen de meningen over. Vaak kan goedkoper of imitatie ook wel hoor. Voordeel van origineel Volvo vind ik wel dat het altijd gewoon past en dat het is zoals Volvo het bedacht heeft. Volgens mij valt het prijsverschil wel mee, verschilt natuurlijk wel per product. Sommige dingen moet je wel origineel nemen, bijv. de lambdasonde als je op LPi rijdt.

• Ik zou die koprevisie niet doen, als de kop goed is dan issie goed. Kijk even naar de dikte van de klepstelplaatjes.
• Controleer of de LPi zittingen nog stevig vastzitten in het spruitstuk. (De)montage van de LPi injectoren gaat makkelijker als het spruitstuk op de werkbank ligt.
• Let bij de transmissie olie goed op dat je de juiste krijgt voor de M90.
• Hoe je aan de waterpompbout komt weet ik niet. Zijn meerdere, niet kritisch. En als je een nieuwe waterpomp bij de dealer bestelt krijg je die boutjes erbij. Of bedoel je de oliepompbout ? Die is bij de LPT niet kritisch.

Kasper87 schreef : de daily en de donor

Tis geen Iveco toch ??

Dat moet natuurlijk 'oliepompbout' zijn..... twas nog vroeg!
&#160;
GG,
&#160;

Miquelangelo1969 schreef : Dat moet natuurlijk 'oliepompbout' zijn..... twas nog vroeg!

Bout is niet belangrijk toch, bij de 8 kleppers ?

Miquelangelo1969 schreef : Dat moet natuurlijk 'oliepompbout' zijn..... twas nog vroeg!

GG,

en die zit alleen op een B234/B204, niet op de 8 kleppers.

Kleprubbers kun je doen zoals aangegeven maar ze gaan echt niet snel stuk. kijk eens in de inlaat en kijk of je oliesporen rond de klep hebt.
Ik zou nog naar de carterventilatie box kijken, die gaan nog wel eens dicht zitten. idem de slang er van. 
als je het uitlaat-spruitstuk er af haalt zou ik gelijk wat nieuwe studs/moeren/pakkingen er voor kopen, dat vers nieuw kan mooi zijn, bij mijn 240 waren die al behoorlijk aangeroest na 20 jaar rijden. 
qua koppeling, het dubbelmassavliegwiel kan ook versleten zijn, of duidelijk minder fris dan standaard. Zelf vind ik de auto's met de ouderwetse enkel-massa vliegwielen sowieso lekkerder rijden (minder zwaar en directer, fijnere koppeling). Bij mijn M90 heb ik het klassieke enkelmassavliegwiel gebruikt en de koppelingsset van een 940 diesel met M90 bak (dus 1994+). die koppeling is ook net wat goedkoper te vinden (~200 euro) en kan veel hebben. Werkt perfect. 
De slangetjes bij de oliekoeler willen ook nog wel eens slecht worden, die kun je het beste origineel halen, of wat goedkoper, siliconen slang nemen (voorgevormd in de juiste U-bocht). Ook de ringen voor de koeler en de oliefilter arm willen nog wel eens licht lekken. Mocht het lekken, dan gelijk vervangen. Is het nog goed droog? dan natuurlijk niet.

Goed, water/oliepompbout is dus niet nodig, die kan van de lijst. Carterventilatie goed schoonmaken, moet geen probeem zijn. Zijn de enkel-massa vliegwielen makkelijk te vinden? Wat is overigens het idee achter een dubbelmassavliegwiel? Of gewoon het huide gebruiken en een bijpassende koppeling scoren? En de oliekoelerslangetjes even nalopen.
 

henk 940LPT schreef :

• Let bij de transmissie olie goed op dat je de juiste krijgt voor de M90

Welke moet ik dan hebben, of gewoon specifiek vragen voor een M90 bij bijv Scandcar? 

henk 940LPT schreef : is geen Iveco toch ??

Gelukkig niet, al schijnen de Iveco intercoolers wel erg goed te zijn.
Bijgewerkt lijstje, ook maar gelijk de keeringen in de transmissie vervangen als we toch bezig zijn.

• Inlaatpakking (overzetten spruitstuk met lpi injectoren)
• Klepdekselpakking (kleppen stellen, stelplaatjes heeft de buurman nog liggen
  
  )
• Distributieset (riem, spanrol, nog meer?)
• V-snaren
• Waterpomp
• Thermostaat
• Distributiekap/rotor
• Bougiekabels
• Bougies
• Transmissieolie (org. Volvo)
• Motorolie (10w40 van een bekend merk)
• Koelvloeistof
• Koppeling
• Nokkenaskeeringen
• Krukaskeering voor en achter
• Keeringen transmissie

Ik kom via internet uit bij Scandcar voor onderdelen, zit niet te ver weg en van wat ik hier op het forum heb gevonden een betrouwbaar adres. Weet iemand toevallig of zij origineel of imitatie leveren?Bedankt voor al het advies, Kasper