230 i.c. lpt cilinderkop

een 530 kop is een 530 kop, van turbo of niet. geen enkel verschil in het gietstuk. Bij een turbo zitten er wel natriumgevulde uitlaatkleppen in, die zijn te herkennen aan een klein puntje in het midden. verbrandingskamer in kop is gelijk voor B200F, B200E, B230F, B230E B200FT, B230FK, B230FT, allemaal 1000530 kop, alleen net weer anders gevuld met kleppen/nokkenas en eventuele gaten voor K-jet injectoren en/of puls-air gaten.
De 1000531 is de kop van de B230ET en de B230FB.
De 1000631 is van bepaalde B230K's
1000160, 1000398, 1000405 zijn koppen die op B21/B23 etc te vinden zijn (dus beperkt ind e 7 serie te vinden).

JW schreef : Bij een turbo zitten er wel natriumgevulde uitlaatkleppen in, die zijn te herkennen aan een klein puntje in het midden.

<img src=" lh4.ggpht.com/_4iqqHH4blxQ/RuL5getwetI/A...bI/s640/IMG_2011.JPG " border="0" width="640" height="480" />

Baseman schreef :

JW schreef : Bij een turbo zitten er wel natriumgevulde uitlaatkleppen in, die zijn te herkennen aan een klein puntje in het midden.

(foto)

precies

asatter schreef :

wp001 schreef : Nee hoor, dit is niet genoeg. 1000530 staat alleen voor het nummer van het gietstuk. Een b.v. B230F heeft ook een 1000530 cilinderkop, maar is in de verste verte geen turbo.

klopt ik heb er twee liggen 1 van een B230F en 1 van een B200FT zie er buiten de nokkenas geen verschil in.
Timen Explain!

Explain van  Timen:
Zoveel verschil is er ook weer niet hoor, maak je vooral niet ongerust..
De turbocilinderkop 1000530 hoort nu eenmaal Natrium gevulde uitlaatkleppen te hebben ( te herkennen aan een klein rondje van ± 3 mm midden bovenop de klep. Door de turbo wordt de temperatuur van de kleppen wat hoger. 
De non-turbo heeft een veel groter rondje boven op de klep van ± 8 mm.
Een non-turboklep kost ±15€, een turboklep kost ± 45€ (als je er nog aan weet te komen)

wp001 schreef : Zoveel verschil is er ook weer niet hoor, maak je vooral niet ongerust.

Maar, hoe zie ik dat, voordat ik de kop licht?M.a.w, waar herken ik dat aan, als ik hem bekijk (los van dat ie uit een auto met aangeschroefde turbo komt?)

Baseman schreef :

wp001 schreef : Zoveel verschil is er ook weer niet hoor, maak je vooral niet ongerust.

Maar, hoe zie ik dat, voordat ik de kop licht?M.a.w, waar herken ik dat aan, als ik hem bekijk (los van dat ie uit een auto met aangeschroefde turbo komt?)

 
Ik zou het anders weten dan naar de kleppen te kijken. Bij de thermostaat in de buurt staat  een nummer ingeslagen misschien valt hier iets uit af te leiden. Ik hou het maar bij het verschil in kleppen.
Een "gewone" kop op een turbo is geen succes is mij gebleken. De turbo zorgt toch voor veel warmtestuwing in de cilinderkop. Bij de kop zonder Natriumkleppen bleef ik maar aan het stellen. Weliswaar was dit natuurlijk een FK met LPI!

fijn al die reakties op mijn vragen, alleen weet ik nu nog steeds niet of ik elke willekeurige kop van turbo kleppen
kan voorzien en van een t-nokkenas en dan op mijn onderblok kan zetten.
Want de hamvraag is nog steeds: het compressieverschil tussen een turbo en een non-turbo motor( 9.8 of 8.7) 
Wordt dat via grotere verbrandingskamers of anderszins gerealiseerd??? 
Wanneer dat via een andere weg tot stand komt kan ik dus elke willekeurige enz.......
&#160;
vr.gr.
Joop Kok
&#160;

Ik heb begrepen dat volvo dit doet door de zuigers aan te passen.
Rob

Mag ik hieruit opmaken dat een cilinderkop van een B230F, wanneer er maar 100530 op staat, deze gewoon past op een B200F blok? Dus dat alleen de zuiger grote het verschil tussen een 2.3 en een 2.0 maakt?
&#160;
GG,
&#160;