koppakking vervangen volvo 760 B28E (vreemde kleur uitlaat klep wat betekend dit?)

Beste mensen, ik ben bezig met het vervangen van mijn koppakking. Inmiddels heb ik het inlaat- en uitlaatspruitstuk los gemaakt.
Nu wil ik mijn krukasmoer(op poelie) losmaken, maar deze moer(m36) zie zo ontzettend vast.
Wie heeft er tips om dit te doen?
ZIjn er mensen die ervaring hebben met het vervangen van de koppakking van de B28E V6-blok?
Ik ben erg benieuwd naar enige deskundigheid. Kheb namleijk in Haynas gelezen dat het ook mogelijk is om met een speciaal tooltje de nokkenasketting onderspannig te houden en  zo de kop los te maken terwijl de timings cover op zn plaats blijft!
Ik wil graag weten of dit mogelijk is en waar ik allemaal op moet letten.
Ik zie graag reactie!

Hallo Blonkie,

helaas kan ik je niet helpen, maar ben wel zeer geinteresseerd in het verloop want aan je avatar te zien heb je precies dezelfde 760( ook de kleur) als ik. Nu hoop ik wel dat mijn koppakking nog even heel blijft, maar voor het geval dat is het fijn om te weten hoe e.e.a. in grote lijnen verloopt.
Stuur anders eens een Pbtje naar Robert van Muijen. Die is echt geoefend in dit soort ingrepen en heeft het al verschillende keren zelf gedaan bij zijn eigen auto's.
In ieder geval veel succes.

Groeten, Jan.

met een goed lucht slagmoersleutel zijn deze normaal gesproken goed los te draaien.
en let er wel op dat je de cilinder bussen niet mee trekt, dit zijn nml losse bussen.

Onder bij de automaatbak zitten 2 roostertjes als je deze er uit haalt zie je de starterkrans je kunt deze blokkeren d.m.v een grote schroevendraaier of beitel o.i.d.Daarna kun je kijken (via een 2de persoon ) of je genoeg kracht kunt zetten op de moer van de poelie .
 

Marnix,
Die moer kan inderdaad erg vastzitten.. Meestal, of beter: altijd is dat het geval. Met de hand de moer losdraaien lukt wel, maar alleen met heel veel kracht. Je zult een dikke stalen pijp op de ratel moeten zetten om hem los te nemen. Punt is: Je dient de krukas te blokkeren. Hiervoor heb je een speciaal stuk gereedschap nodig dat nog steeds te bestellen is bij Volvo. Bestelnummer is: 999 5112. 999 staat voor speciaal gereedschap. Nadeel: lange levertijd, tot 3 maanden maar je hebt het echt nodig om de moer van de krukaspoelie los te kunnen nemen met de hand. Ik heb het 1 keer gedaan met de hand toen ik nog niet beschikte over perslucht... De krukastegenhouder monteer je met een bout aan de linkerzijde van het blok (als je in de wagen zit) tegen het vliegwiel door een afdekplaatje los te nemen. Tip: onthoud goed hoe de plaat loskwam, want je zult er versteld van staan hoe lang je kunt klooien hem weer juist te monteren terwijl je in een onhandige houding onder de auto ligt... Klinkt raar, maar dat plaatje breekt je kopzorgen. 't Is kennlijk onlogisch hoe hij gemonteerd zit. Nog een tip voor een B280: maak een foto hoe de spanrol voor de riem van de airco is gemonteerd... Dit scheelt veel gepuzzel achteraf "hoe het nu in elkaar stak", want echt, je bent er een tijdje mee zoet om het weer te vinden.
Andere mogelijkheid om de centrale moer te verwijderen is, een aanrader, een slagmoersleutel op perslucht. Geen slagmoersleutel bij de Gamma, maar een echte! Eentje met een losbreekmoment van 700Nm of meer. Die troep bij de Gamma, Brico ( enz. moet je laten liggen (ervaring ). De prijs van een goede slagmoersleutel bij een gesorteerde materialenzaak valt mee. Rond de 150Euro in plaats van 60Euro bij de Gamma's waar je niks aan hebt. En natuurlijk een compressor die best wat lucht moet kunnen opbrengen. Een goede compressor met een vermogen rond de 3kW volstaat. Minder niet, dus geen van 1,5 of 2kW want die kan de lucht niet opbrengen. Goed gereedschap is goud waard. Met zo'n grote compressor moet je ook dan soms behoorlijk lang ratelen maar op gegeven moment komt de centrale moer wel los. De moer wordt op gegeven moment zelfs gewoon een beetje warm door het kloppen met de slagmoersleutel... Hij kan gigantisch vastzitten. Bij deze methode kun je de krukas wel blokkeren aan de starterkrans met een dikke schroevendraaier of zo. NOOIT de boel blokkeren aan de distributieketting of tandwielen van de nokkenas en helemaal niet als je de moer met de hand wilt lossen! Als je een echte sleutelaar bent is de investering in een goede compressor ideaal. Je zult er geen spijt van krijgen en je zult zien dat je de compressor meer gaat gebruiken dan alleen voor een slagmoersleutel...
Let er op dat als je de krukaspoelie losneemt, dat de borgpen van de krukas die de poelie centraal houdt NAAR BOVEN WIJST. Anders bestaat de mogelijkheid dat hij in de carterpan valt.... De gleuf van de borgpen kun je zien zitten.
Koppen losnemen: Doe dit voorzichtig zonder dat de cilinderbussen loskomen. Deze zijn op hoogte gezet met flinterdunne vulringen, en ik meen papieren bij de B28. Als de bussen loskomen ben je verder van huis; de vulringen breken.. Maar met beleid hoef je je echt geen zorgen te maken.
Je zult bij terugzetten van de koppakkingen en nokkenassen de krukas moeten draaien. Hiervoor dien je de cilinderbussen VAST TE ZETTEN. Dit kun je gemakkelijk zelf improviseren met een lang draadeind die je koopt bij de doe het zelf shop, een aantal moeren en grote ringen die de bussen op zijn plaats houden.
Koppakking afschrapen met een pakkingschraper. Oude stalen remplaatjes werken ook erg goed! Zorg dat alle pakkingsresten netjes zijn verwijderd. Je kunt hier best druk mee zijn
Distributie op tijd zetten is vrij eenvoudig. De kettingspanners lossen (ik meen dat je een Haynes hebt), krukas op tijd en de nokkenas valt vanzelf op zijn plaats. Je zult hier en daar een lange imbus nodig hebben om een nokkenastandwiel te kunnen lossen. De maat weet ik niet uit mijn hoofd... Vergeet niet de V-vormige borgplaten van de nokkenas te monteren, anders loopt de nokkenas naar voren bij draaien aan de krukas en moet het tandwiel er weer af en kun je weer van voor af aan beginnen om de boel op tijd te zetten...
De waterpomp terugmonteren wil zich soms in een stoeipartij ontaarden... Als je toch bezig bent, vervang deze dan door een nieuwe. Ze hebben niet het eeuwige leven maar gaan wel, dat moet gezegd, heel lang mee. Het zijn heel goede waterpompen. De prijs is inmiddels gezakt naar 150Euro, je kunt hem ook bestellen bij Renault. Een aantal jaren gelden betaalde je bij Volvo nog een belachelijke prijs van 350Euro voor deze pomp. De prijs is gezakt. Waarschijnlijk magazijnoverschot dat weg moet.
Wat schiet mij nog meer te binnen.. Oh ja. Het aanhalen van de kopbouten. "Vroeger" bestond de pakking deels uit asbest, tegenwoordig niet meer. Haal de bouten aan middels de voorschriften van de B280 (zonder asbest). Het groene Volvo boekje hiervoor kan ik niet meer vinden, maar is ingescand en gepubliceerd op de site onder documentatie...
Vervangen van de koppakking bij de V6 is een ware klus, niet normaal wat er allemaal moet worden gedaan. Heel veel wek. De eerste keer dat je dit onderneemt bij de V6 denk je misschien "waar ben ik aan begonnen en komt het nog wel goed?". Het komt goed als je de cilinderbussen met rust laat en jezelf de tijd gunt en goed kijkt en nadenkt hoe het zit en wat je wil ondernemen.
Succes,
Robert.
PS: ik plaats deze tekst van je PB ook maar op de site, wellicht handig voor andere leden. Inmiddels behoorlijk aangepast met vele tips en aanpassingen, na het vele malen lezen van de tekst, het vervangen van de koppakkingen aan de V6 bij te willen staan. Koppakking vervangen van een V6 zit ons allemaal aan te komen. Gewoon een kwestie van tijd.. Ik heb het al 4 keer moeten doen. 3 maal bij mijn 760's (bouwjaar '88, '90 en '90) en eenmaal voor Jan Huijsmans voor zijn unieke 780; het weekeind was was best gezellig De koppakking van de V6 rot gewoon op gegeven moment weg. Hij staat aan 1 kant namelijk helemaal nat in het koelwater.

EDIT: Dit is de link naar het Volvo data pocket Booklet:
www.volvo700vereniging.nl.http-lb.bit.nl/node/15813
Aanhaalvoorschrift asbestvrije pakking 760 V6 -90.
Bouten aanhalen met 60Nm. Lossen, en dan 1 voor 1 aanhalen met 40Nm, daarna in 1 keer aanhalen met een hoek van 180 graden. Het aanhalen dient natuurlijk kruislings te gebeuren.
Groeten,
Robert

Iedereen erg bedankt voor de vele reacties! En zeker Robert voor zijn uitgebreidde verhaal!
Ik ga vandaag aan de slag met het verwijderen van de timing cover, distributieketting en het lichten van de kop! Ik zal een bericht plaatsen in hoeverre het gelukt is.
De reden dat ik met deze klus bezig ben is dat er weinig compressie gemeten is op 1 cilinder, dus ik hoop dat het de koppakking is, maar kleppen of zuigerveren is ook een optie.
Jullie horen nog van me!
 
Mvg, Marnix

Ik heb inmiddels de cilinderkop in de schuur liggen. Hierbij kwam ik tot de volgende ontdekking. De koppakking leek er goed uit te zien.
Ik kon geen duidelijke leksporen vinden. Dus ik ben verder gaan zoeken waardoor er geen compressie op 1 cilinder stond. Wat me opviel was een vreemde kleur uitlaatklep.
 
<img src="/sites/default/public_files/user6602/SDC10453.jpg" width="500" height="375" /><img src="/sites/default/public_files/user6602/SDC10454.jpg" width="500" height="375" />
Wat heeft dit te betekenen? Heeft iemand hier ervaring mee? Heeft dit verband met compressie verlies? Wat kan er loos zijn?
&#160;
&#160;

Het zou kunnen dat één van de kleppen niet goed afsluit, wat natuurlijk compressie verlies tot gevolg kan hebben.
Dit is simpel te controleren door een kleine beetje benzine in de schotels te gooien. Ik bedoel hiermee dat je de cilinderkoppen neerlegt zoals ze nu op je werbank liggen en de gedeeltes waar de kleppen inzitten vult met een beetje benzine, zodat de kleppen onder de benzine liggen.
Als deze luchtdicht zouden zijn (wat ze zouden moéten zijn) dan moeten ze ook benzine dicht zijn. Er zou dus geen benzine doorheen mogen komen, is dit wel het geval dan zijn je klepzittingen niet goed meer.
Hopelijk heb je hier wat aan.
&#160;
GG,
&#160;

Het idee van de benzine is leuk. Als hij lekt kun je overwegen om de klep uit te nemen en deze opnieuw in de schuren met speciale pasta. Ik heb dat tzt bij alle kleppen gedaan bij mijn B280 en ik kreeg een hele andere motor terug die lekker strak loopt. Je hebt een grote klepveerspantang nodig voor die kop om ze te kunnen verijderen. Als dat niet helpt kan de compressieveer van je piston/zuiger defect zijn.
Robert

Miquel bedankt voor je reactie,
Een autobedrijf heeft mij dezelfde tip gegeven! Ik heb met wat koelvloeistof de klep op lekkage gecontroleerd. Inderdaad lekt de klep van de cilinder waar weinig compressie gemeten was. Van nog een tweede cilinder lekt de uitlaatzijde een heel klein beetje. Het autobedrijf zij ook dat de klepzitting waarschijnlijk versleten is, of er zit te veel speling op de klepgeleider.
Hij heeft me het advies gegeven om de cilinderkop te laten reviseren. Dit ga ik ook laten doen. Want ik kan zien dat de klepzittingen van de uitlaatzijde allemaal slechter worden. Er komen dus straks gehard stalen klepzittingen in en dan kan de auto weer jaren mee! Het kost wel even wat, maar ik hoop er lang plezier van te hebben!
Voor de revisie moet ik helaas tot na de vakantie wachten. Dan is het bedrijf weer open, dus er gaan nog wel weer enkele weken overheen voordat ik weer kan rijden. 
&#160;