stotteren dan te weinig zuurstof of iets anders?

liv schreef :  <img src="/sites/default/public_files/user5517/temp-sensor.jpg" border="0" alt="temp sensor" title="temp. sensor en stekkertje" width="500" height="312" />
Zit onder het  luchtinlaat spruitstuk, er zitten hier 3 sensors, ik heb de temp. sensor omcirkelt voor je.

Ik zal het even opzoeken, maar dat ding is voor 99% zeker NIET de temperatuursensor voor de ECU, maar die voor de aanduiding op je dashboard en dat zijn inderdaad twee verschillende sensors.Zo te zien zit deze onder inlaatpoort 3 (vanaf distributie geteld) maar je moet die onder poort 2 hebben, met een rechthoekige stekker.

Hoi Bas,
Ik ging er steeds vanuit dat er maar 1 temp. sensor was.
In de Haynes staat namelijk dat 1 temp. sensor in de kop,  zowel de meter op het dashboard van een signaal voorziet maar ook het ontstekking systeem informatie geeft.
(Toen deze stekker los zat bij mij sloeg bij mij de meter op hol hield er vervolgens mee op, maar ook was de motor echt even flink aan het bokken toen dit gebeurde..)
Maar nu ben ik even verder gaan zoeken en las ik op de site van Volvoclub UK dat er meerdere sensoren zijn die de temperatuur van het water meten.. Dus nu begrijp ik het even niet meer goed, waarom staat hier niets over in de haynes dan?
zie text hieronder (copy and paste) van Volvoclub.co.uk:
Engine Temperature Sensors. The B230F of the vintage discussed, 1989-1995 have in effect three temp sensors: the Engine Coolant Temperature sensor (ECT)- which has two sensors in one housing - and the temperature gauge sensor. Two NTC thermistors are combined in one ECT sensor housing with two flat connectors and ground through the housing into the manifold. One of the temp sensor signals goes to the LH fuel injection computer, the other to the EZK ignition computer. The third temp sensor is the one used by the temp gauge in the instrument cluster. It has two round pin connectors, one signal, one ground. For resistance ratings, see the link noted. The gauge sensor is at the front under intake manifold runner number two, just ahead of the knock sensor which is bolted in at an angle. Behind the knock sensor under manifold runner three is the ECT. When you remove any of the sensors, disconnect the battery negative cable. 

liv schreef : Maar nu ben ik even verder gaan zoeken en las ik op de site van Volvoclub UK dat er meerdere sensoren zijn die de temperatuur van het water meten.. Dus nu begrijp ik het even niet meer goed, waarom staat hier niets over in de haynes dan?

Ik had dezelfde site gevonden, omdat ik op zoek was naar een foto van een blok zonder spruitstuk, met alle sensors erop, maar ik kan het even niet vinden.Timen heeft hem wel ergens, ik hoop dat ie even meeleest en post.
Haynes, dat is type afhankelijk. Ik weet niet welke Haynes je hebt, maar in die van mij staat het volgens mij wel.Ik gebruik de Haynes eigenlijk nooit, ik heb VADIS voor thuis en de Haynes zit tussen te gastank en bodemplaat, voor onderweg.
Ik zoek nog even verder naar de prent......

even aan.
 Ik heb sinds kort een 940 B230FT en dezelfde symptomen.  Vandaag op de snelweg A1 op de linker baan met 135 ineens bij gas bijgeven een protest: een soort van verzuipen. Rookwolk achter de auto en alsof iemand de handrem ineens aantrekt. Als je dan gewoon gas blijft geven blijft ie lopen, maar voet van het gas laat het toerental zakken en dat mag je alleen nog maar behouden; als je gas bijgeeft verzuipt ie verder. Op de vluchtstrook vervolgens (al rijdend) het contact even uitgezet en weer gestart (uiteraard met een ingetrapte koppeling) en daarna blijkt de motor weer te lopen als een zonnetje. Voor zolang het duurt. Dacht even dat mijn Turbo naar de filisteinen was. Maar dat lijkt vooralsnog niet zo.
Het Lambdazonde lampje brand al een paar dagen. Door zekering 1 er uit te trekken blijft ie een klein tijdje uit, maar gaat later weer branden. Het lijkt alsof de motormanagement computer soms compleet de weg kwijtraakt. Komt in een 'loop' terecht stationair: toerental loopt op naar 1800 toeren en weer terug naar 1200 en weer naar 1800 en weer terug. Als je dan gas geeft lijkt ie te 'verzuipen' en borrelt en krabbelt dan weer op naar normaal: 850 rpm. Om vervolgens na een minuutje weer naar 2000 rpm te schieten en weer in zijn loop terecht te komen.
Nu komt het volgende: Ik ben wél technisch aangelegd, maar heb daarentegen ook twee linker sleutelhanden. Wie o wie wil mij helpen om dit probleem te tackelen?
 Martin

Baseman schreef :

liv schreef : Maar nu ben ik even verder gaan zoeken en las ik op de site van Volvoclub UK dat er meerdere sensoren zijn die de temperatuur van het water meten.. Dus nu begrijp ik het even niet meer goed, waarom staat hier niets over in de haynes dan?

Ik had dezelfde site gevonden, omdat ik op zoek was naar een foto van een blok zonder spruitstuk, met alle sensors erop, maar ik kan het even niet vinden.Timen heeft hem wel ergens, ik hoop dat ie even meeleest en post.
Haynes, dat is type afhankelijk. Ik weet niet welke Haynes je hebt, maar in die van mij staat het volgens mij wel.Ik gebruik de Haynes eigenlijk nooit, ik heb VADIS voor thuis en de Haynes zit tussen te gastank en bodemplaat, voor onderweg.
Ik zoek nog even verder naar de prent......

Timen heeft het gelezen!  Het is vast niet de ECU-temp-sensor is mijn ervaring wanneer ik de beschrijving zo lees.

En  is een Timmen?

Ik wordt hoorndol van het probleem van mijn schokkende 940turbo. Elke rit om de paar minuten schokt hij alsofik een andere auto sleep.

zou het wel fijn vinden als iemand me kon helpen hiermee anders wordt het weer zo'n duur garage verhaal met een monteur die eerst alles moet gaan uitzoeken en een onderdeel vervangt zonder dat het probleem opgelost is.

Heb je de print nog gvonde Baseman?

Zonder te weten wat welke sensoren doen denki ik dat Liv wel degelijk op zijn foto de sensor onder inlaatspruitstuk 2 toont. Onder inlaatspruitstuk 3 zit een bosch 951 die inderdaad een rechthoekige stekker heeft. Op bijgaand foto'tje een oud blok waarbij (zover ik me kan herinneren) de sensor die Liv op het foto'tje heeft gezet nog steeds in het blok zit en de bosch 951 (afgebeeld op de foto hieronder) op de plek heeft gezeten van het gele ovaaltje. Maar ik leer graag dus als ik het mis heb lees ik het graag terug. Overigens ben ik ook erg benieuwd naar hoe het verhaal is afgelopen.
Bas