schok bij 1500 toeren tijdens uitrollen

Als vervolg op het topic "schokkend file rijden" heb ik een toevoeging op het probleem, of iets wat er wellicht mee inverband staat.
<a href="/node/22360"> www.volvo700vereniging.nl.http-lb.bit.nl/node/22360
 Als ik de 960 laat uitrollen bv voor het stoplicht, merk ik in elke versnelling dat bij 1500 toeren de motor even inhoud met een tik/schok als gevolg. Alsof je heel abrupt gas geeft en weer los laat, alleen dan minder heftig. Zelfde voel je bv wanneer er over geschakeld wordt op gas. Ook lijkt het erop dat de motor minder direct op het pedaal reageert wanneer je na uitrollen weer wilt versnellen, als ie dan weer 'pakt' dan is er dus weer een schok voelbaar zoals in het bovengenoemde topic beschreven. Wanneer je dan de koppeling intrapt, en het gaspedaal indrukt, stijgt het toerental wel direct. Iemand enig idee wat het is?
Dacht zelf aan iets met de CIS klep, maar die is zo schoon en los als mogelijk.
&#160;

Ik weet niet of de 960 deze heeft, maar ik vermoed een niet helemaal goed afgestelde gaskleppositie-schakelaar. Normaal gesproken moet deze een 'klik' laten horen bij iets verdraaien van de gasrol, en weer een 'klik', vlák voordat de gasrol weer op de anslag stopt. Ik vermoed dat bij jou de klik pas te horen is bij wat verder verdraaien van de gasrol.

Of de werking goed is weet ik niet, maar verstelbaar is ie in elk geval niet. Zal er vanmiddag even naar luisteren.

Sjaap schreef : Of de werking goed is weet ik niet, maar verstelbaar is ie in elk geval niet. Zal er vanmiddag even naar luisteren.

Het kan zijn dat dit bij een 960 heel anders werkt, maar bij vrijwel alle 740/940 modellen met injectie bevindt zich bij het gasklephuis een gasklepschakelaar. Het is een zwart trapezium-vormig 'doosje' van zo'n 5 x 4 cm. Deze is met twee inbusboutjes bevestigd op het gasklephuis. Door de boutjes los te draaien kan de gasklepschakelaar verdraaid (en dus versteld) worden.

Klopt, een 960 heeft een zelfde schakelaar, deze is alleen niet verstelbaar door de boutjes los te draaien.
Maar ook al zal het de schakelaar zijn, wat gaat er dan mis? De klep is toch toerental geregeld? Dus ook al zou de schakelaar te vroeg contact maken, dan zou de cis klep niets moeten gaan doen totdat het toerental onder zeg eens 1000 toeren komt...toch?

Natuurlijk in gedachten houden dat de 960 Motronic heeft en de 940 LH Jetronic. Bij de jettronic geeft de positieschakelaar aan de ECU door dat de CIS klep iets moet gaan doen. Daar dus niet toerental afhankelijk. Hoeveel de klep open cq dicht moet wordt wel door de ECU aangegeven, aan de hand van het toerental. Het lijkt me dat dit bij de Motronic niet anders is. Waar heb je m (de schakelaar) anders voor nodig ?

In feite dus wel toerental geregeld..Maar wat is er dan niet goed? Iemand anders met een 960 met soortgelijke klachten?

ik denk dat onder 1500 rpm het motormanegement de injectoren weer begint te gebruiken. boven 1500 en gasklep gesloten zijn ze meestal uit bij de redblocks met injectie, kan me niet voorstellen dat het hier anders is. misschien is de abrubtheid wel iets dat verband houd met een storing. misschien een vacuum lek? (gokje)

Helaas, op benzine de zelfde klachten alleen lijkt het dan een tikkeltje minder te zijn.

hoezo niet?
op benzine stuurt motronic de benzine injectoren aan, op gas stuurt motronic ze aan door de gascomputer. 
Ik heb dit gedrag van de computer gemeten tijdes het rijden en de enige (lichte) schok die voelbaar is rond die toerentallen. Dat het erger is bij jou auto kan duiden op een probleem ergens mee, of misschien de afstelling van de gasinstallatie. Is het LPi? die hebben nog al eens last van vacuumlekken rond de injectoren.