Ontluchten /defecte thermostaat

Lucht in het koelsysteem.Wanneer je de koelvloeistof heb afgetapt en je gaat opnieuw vullen dan is het onvermijdelijk dat er lucht in het systeem achterblijft.Door langzaam te vullen kun je het wat vermijden, maar uiteindelijk blijft lucht boven in de cilinderkop aanwezig.Wanneer je nu de motor start dan zal de thermostaat veel  te laat opengaan . De temperatuur wordt plaatselijk veel te hoog. Er zit immers geen vloeistof tegen een deel van de cilinderkop.  Het gevolg kan zijn dat er ernstige  schade optreedt,  waar de temperatuur te hoog is geweest.Om de cilinderkop goed te ontluchten, kun je een gaatje van een mm of drie  boren in de zijkant van de thermostaat als extra bypass .  Zelf boor ik het gaatje graag wat groter  om altijd  enige stroming in het circuit te hebben.Bovendien monteer ik altijd een wat koudere thermostaat (82°)waardoor de temperatuur van de cilinderkop ook wat lager blijft.  Dat is weer goed voor de klepzittingen, die daardoor veel minder snel slijten.   Een paar plaatjes van defecte thermostaten.

                  1                       2                             3                                4
 1. De  lip is  gebroken . De thermostaat staat volledig open. De motor bleef veel te koud.
 2. De  lip is gebroken. De thermostaat sloeg dicht. De cilinderkop kon vernieuwd worden.
     Niet iedereen let (de hele tijd) op zijn temperatuurmeter!
 3.  Het waselement is lek. De thermostaat ging niet open . Weer een cilinderkop naar zijn grootje.
 4. De geleidepen uit de houder geraakt. De thermostaat staat open dus geen schade.
De veer is een drukveer. Het waselement drukt de thermostaat tegen de veerdruk in open als de was uitzet.

Timen, vind je het goed als ik er een info pagina van maak ? Qua site kunnen we eea dan beter onderbrengen in de vraagbaak/documentatie, waardoor het (hopelijk) beter terug te vinden moet zijn.Dit tip geldt ook voor de diesels neem ik aan ?

henk 940LPT schreef : Timen, vind je het goed als ik er een info pagina van maak ? Qua site kunnen we eea dan beter onderbrengen in de vraagbaak/documentatie, waardoor het (hopelijk) beter terug te vinden moet zijn.Dit tip geldt ook voor de diesels neem ik aan ?

Dag Henk, Ik hoef niets goed te vinden toch, info die hier staat is openbaar ieder kan er mee doen wat hij wil. En verder natuurlijk,
Ohne geweer!

Even voor de voledigheid, je spreekt over het waselement, dat is het gedeelte wat in het blok gaat, op de 4 foto's zie toch het gedeelte dat in het blok gaat, of gaat de andere kant nou in het blok?
En, als de thermostaat open blijft staan, kan dat in principe toch geen kwaad voor het blok, behalve dan dat hij niet op tempratuur zal komen?
 
Gulle Groet,

Miquelangelo1969 schreef : Even voor de voledigheid, je spreekt over het waselement, dat is het gedeelte wat in het blok gaat, op de 4 foto's zie toch het gedeelte dat in het blok gaat, of gaat de andere kant nou in het blok?
En, als de thermostaat open blijft staan, kan dat in principe toch geen kwaad voor het blok, behalve dan dat hij niet op tempratuur zal komen?
!
Gulle Groet,

Meestal gaat bij het afbreken van een lip het klepje open. Soms als de boel recht blijft zitten wordt door de veerdruk het klepje gesloten en dan zit ie geheel dicht. Dat is denk ik bij jou het geval.
Het veergedeelte met waselement zit aan de motorzijde!

Mooie foto's Tiemen, ook duidelijk, bedankt! Net een nieuwe thermostaat gekocht deze heeft standaard een gaatje in de zijkant met een koperen pennetje erdoor. Ik plak hieronder een foto ervan. Op jouw foto (thermostaat in de hand) lijkt ook al zo'n gaatje met pennetje zichtbaar. Dat is toch voldoende voor ontluchting of toch niet?
<img src="/sites/default/public_files/user1313/thermostaat_ontluchting.jpg" alt="nieuwe thermostaat+luchtgaatje" title="thermostaat+luchtgaatje" width="500" height="427" />

Timen bedankt voor je bijdrage. Dit zijn nuttgige tips waar iedereen zijn voordeel mee kan doen.
Ik heb onlangs een nieuwe originele Volvo-thermostaat gemonteerd. Hierin zit reeds een ontluchtingsgaatje van fabriekswege. Als tip werd mij bij de dealer meegegeven om de bij de montage te zorgen dat de thermostaat zodanig gedraaid wordt dat het ontluchtingsgaatje zo hoog mogelijk zit.
met vr.Volvo gr.
Jan
&#160;

MaartenGoldberg schreef : Mooie foto's Tiemen, ook duidelijk, bedankt! Net een nieuwe thermostaat gekocht deze heeft standaard een gaatje in de zijkant met een koperen pennetje erdoor. Ik plak hieronder een foto ervan. Op jouw foto (thermostaat in de hand) lijkt ook al zo'n gaatje met pennetje zichtbaar. Dat is toch voldoende voor ontluchting of toch niet?
<img src="/sites/default/public_files/user1313/thermostaat_ontluchting.jpg" alt="nieuwe thermostaat+luchtgaatje" title="thermostaat+luchtgaatje" width="500" height="427" />

Dat is hem nu net. Dat gaatje met pennetje is niet voldoende.

Maar hoe ontlucht een dealer een blok dan?
En wast als je de bovenste slang van de radiateur los haalt, en het blok zo veel mogelijk vult (met dopv van het tankje enzo, en slangetje van radiateur)
Groet

OK Tiemen ik zal als ik er weer de kracht voor heb (letterlijk, helaas) dat extra gaatje boren. Maar als ik dan toch bezig ben waarvoor is dat koperen pennetje eigenlijk bedoeld? Ik dacht het beweegt in de waterstroom en laat zodoende lucht ontsnappen. Aan de andere kant van het waselement is het pennetje een beetje druppelvormig. misschien wel hol zodat het als een mini vlotter schuin staat in het gaatje. Maar is dat het wel? Ik kan het er ook afknippen met de nijptang dan heb ik twee ontluchtingsgaatjes...