Onregelmatig draaiende motor

Geachte volvisti,
Mijn Volvo 744 uit mei 1990 met een b234f motor vertoont het volgende probleem,
Stationair loopt de motor zeer onregelmatig varieert tussen 500 en 900 toeren en het lijkt alsof hij soms een cylinder mist dit doet hij ook bij hogere toeren.
Tevens komt er zwarte rook uit de uitlaat en zijn de bougies zwart.
Foutcodes 232 312 213
Het volgende gecontroleerd:
Stappenmotor gecontroleerd en uitgewisseld 8ohm
bobine gecontroleerd en uitgewisseld laagspanningszijde 1.2ohm hoogspanningszijde 7.45 kohm
maf sensor doorgemeten tussen pen 1 en massa 0.4 ohm en tussen pen 5 en massa accuspannig tussen pen 3 en massa 1.4 volt
idm doorgemeten tussen pen 2 en massa 0.4 ohm en tussen pen 4 en massa accuspanning
injectoren doorgemeten 4x 16.2 ohm en 0.8 volt bij starten
ect sensor tussen pen 1 en massa 5 volt bij contact aan en tussen pen 1 en massa 4.5 kohm bij contact uit en +/-20a30 graden
distributieriem gecontroleerd staat op tijd
nock sensor gecontroleerd
carterontluchting gecontroleerd
Bougiekabels een voor een losgemaakt tijdens draaiende motor loopt wel op 4 cylinders dit tevens met de injectoren gedaan
bougie kabels doorgemeten van 1.22ohm tot 2.17 ohm
verdeelkap en rotor visueel gecontroleerd.
Mijne heren u ziet er zit al aardig wat werk in en mijn opties lopen ten einde wellicht dat een van u nog een brilliant idee heeft zelf zit ik nu toch richting verdeelkap en rotor te denken.
graag u visie
Met vriendelijke groet,
Fabri

Ook de verdeelkap en de rotor kun je doormeten dacht ik, ik weet de waardes niet, wie weet dat iemand anders die heeft.. 
<a name="232" title="232"></a>2-3-2: Lambdaregeling tijdens <a href="/taxonomy/term/1520"><acronym>stationair</acronym></a> draaien wil maar kan niet meer of minder brandstof laten inspuiten, mogelijk veroorzaakt door slecht werkende <a href="/taxonomy/term/506"><acronym>injector</acronym></a>(en) of valse lucht 
<a name="312" title="312"></a>3-1-2: Het signaal van de pingelsensor wordt geleverd door de ontstekingsunit, controleer daar of die een fout ziet, zo niet ligt het probleem waarschijnlijk tussen beide computers. Controleer hiervoor ook de grote draadboom-pluggen links en rechts bovenaan het schutbord.
<a name="213" title="213"></a>2-1-3: Mogelijk gasklepschakelaar defect. 
Heb je de EZK ook uitgelezen?
Groet,
Philip

zwarte bougies duidt op een veel te rijk mengsel.
- al bekeken of de brandstofdrukregelaar nog werkt? Bij lekkage laat deze enorme hoeveelheden benzine door.
- draait de motor op noodloop??
- koelwater tempsensor OK? (degene die input geeft aan de ECU, deze zit in de kop ergens bij/tussen cil 3 en 4 geloof ik.)
als deze kapot is zou het kunnen dat de ECU over gaat op noodloop (altijd veel te rijk) of altijd een koudstart mengsel geeft ( ook altijd veel te rijk.)

Beste,
Bedankt voor de snelle reacties.
Zorgen de injectoren niet voor een juiste inspuiting ook bij een te hoge brandstof druk?
De motor vertoont dit probleem bij koude en warme motor.
Zal vanavond in vadis kijken voor de waardes van temp sensor en evt verdeelkap\rotor
PS:even voor de duidelijkheid alle 4 de bougies zijn zwart dus niet bij 1 cylinder.
Wordt vervolgd
Fabri

<a href="/node/14243">Hier</a> staan de waardes van de ECT, engine coolant temperature, sensor.

henk 940LPT schreef : <a href="/node/14243">Hier</a> staan de waardes van de ECT, engine coolant temperature, sensor.

Niet alle temperatuursensoren zijn gelijk. Kijk wel even welk Boschno je sensor heeft. Dit lijstje lijkt mij voor de 0280130032. De 0280130026 heeft heel andere waarden

In het lijstje is onderscheid gemaakt tussen de B230s en de 6 cilinders. Klopt dit niet, en zijn er meer types in gebruik ? Als je hier meer info over hebt, hoor ik het graag zodat we eea kunnen verbeteren/aanpassen.

henk 940LPT schreef : In het lijstje is onderscheid gemaakt tussen de B230s en de 6 cilinders. Klopt dit niet, en zijn er meer types in gebruik ? Als je hier meer info over hebt, hoor ik het graag zodat we eea kunnen verbeteren/aanpassen.

In de B2xx zitten verschillende typen sensoren. De typen had ik al genoemd.

Mijne heren,
Weer een avond boven die !#$%^&amp;* motor gehangen met het volgende resultaat.
Temp sensor bij koude motor 4.99 kohm bij bedrijfstemp 3.12 kohm (lijkt mij een oorzaak) echter rechts naast de knock sensor zit nog een sensor deze is volgens vadis voor de Ect sensor fuel injection deze geeft wel de juiste waarde aan maar wat doet dat ding ?
Verder de verdeelkap en rotor doorgemeten rotor gaf maar voor de helft van het oppervlakte een ohmse waarde en dit gold ook voor de verdeelkap na grondig reinigen is dit verholpen helaas was dit niet de oplossing van mijn probleem.
Brandstofdrukregelaar vacuumslang op het inlaathuis losgehaald tijdens het draaien ging toen wel beter lopen maar nog steeds zwarte rook bij gasgeven. (kan mischien ook een oorzaak zijn).
Tevens begonnen de hydraulische klepstoters aardig hard te tikken heb ik wel eens eerder gehad ginng vanzelf weer over.
Dus als volgende stap denk ik maar een brandstofdrukregelaar en een sensor op de kop tikken om weer wat te proberen.
Bedankt voor de reacties en kijk uit naar de volgende suggesties.
Groet Fabri
&#160;

De drukregelaar zorgt ervoor dat de druk waarmee de benzine het spruitstuk instroomt altijd gelijk is tov de druk in het spruitstuk. Alleen met een constant drukverschil kan de ECU betrouwbaar de juiste hoeveelheid in te spuiten benzine regelen door de openingstijd van de injectoren te regelen. Als jij dus de slang loshaalt van het inlaatspruitstuk en het gas gaat intrappen, heeft de motor veel onderdruk maar regelt de drukregelaar tov de buitenlucht (hogere druk). Volgens mij veroorzaakt dat een te groot drukverschil, resulterend in te veel benzine. Mi dus geen aanwijzing dat de regelaar stuk is. Wat je wel kunt doen is aan de slang naar het spruitstuk ruiken, aan de kant van de drukregelaar. Ruik je een sterke benzine lucht, of komt er zelfs benzine uit de regelaar lopen dan is die kapot. Ruik je heel licht benzine, dan is de regelaar nog ok. ECT = koelwatersensor voor ECU, de andere sensor is voor je dashboard meter.