b230f benzine probleem

hier nog het dingetje waar het slangetje vanaf gehaald is<img src="/sites/default/public_files/user4564/IMG_0120.jpg" alt="slangetje wat eerste op dat tuutje van dat tonnetje zat" title="slangetje wat eerste op dat tuutje van dat tonnetje zat" width="500" height="375" />

Je luchtmassameter (LMM) meet hoeveel lucht je motor in gezogen wordt en de ECU bepaalt aan de hand daarvan hoeveel brandstof ingespoten moet worden om je verbranding goed te laten verlopen (niet te arm, niet te rijk). Valse lucht, en dan met name NA je LMM schopt dit in de war. Dus vanaf je LMM (zit vlak na je luchtfilter in die dikke buis/slang, zit een stekker aan) tot aan je motor. Overgangen van slang naar buis, bij T-stukken (bijv. voor CIS klep), gasklephuis, inlaatspruitstuk, rondom de benzine injectoren. Wat soms handig is, is met iets brandbaars (bijv. remmenreiniger of WD40) op het inlaatspruitstuk te spuiten, rondom de benzine injectoren zodat er wat vloeistof op de rubbers komt te staan. Als het daar lekt, gaat de motor anders lopen (slurpt de WD40 naar binnen door het lek) dan heb je dus een lek.
Mijn broertje heeft trouwens een 240 met B230F. Bij zijn gasinstallatie (verdamper) schijnen zijn benzine injectoren altijd slecht te zijn. Bij het rijden op gas worden ze op één of andere manier wel bediend maar niet gesmeerd door langsstromende benzine (want je wilt geen benzine inspuiten). Daardoor zijn ze binnen 30-40K km zo versleten dat je het bij rijden op benzine begint te merken. Daar mee doorrijden schijnt geen kwaad te kunnen. Vervangen kan wel, maar je krijgt weer effecten na 30-40K km. Dat is ieder geval het verhaal van de garage.

Hallo
Als ik die foto zo zie aou ik die bougiekabels ook eens llos halen dus zonder trekbandjes's.
Je moet ze nooit bij elkaar leggen.
Dan maar los liggen naast elkaar.
Tis maar een tip.
Groeten Chris

Heeft jou auto al een Lambda geregelde Vialle AMS?, of is jou auto uitgerust met een Vialle LPG installatie zonder computer? Als het geen gascomputer heeft kan je dan niet gewoon iets handmatig afstellen...
Heb je wel een Lamda geregeld LPG systeem dan wil ik mijn wagen wel eens naast die van jou bestuderen, zit bij mij ook iets nog niet helemaal zoals het hoort..misschien levert zo'n vergelijking weer nieuwe info op 
Anyway, dat 'vacuumding' op je gasleiding waar nu het slangetje vanaf is gehaald kan je er het beste helemaal tussenuit halen. het is een afsluitklep, die nu misschien voor een beetje niet bedoelde ventilatie zorgt. Ik heb hem er bij mij ook tussenuit gehaald.
maak ook het vacuumslangetje zelf even dicht met een schroef oid.
groet, michiel 
 

alexvanbemmel schreef : <img src="/sites/default/public_files/user4564/IMG_0120.jpg" border="0" alt="slangetje wat eerste op dat tuutje van dat tonnetje zat" title="slangetje wat eerste op dat tuutje van dat tonnetje zat" width="275" height="206" />

Dat tonnetje is een vacuumgestuurde klep, die ervoor moet zorgen, dat zodra je overschakelt op benzine, de gastoevoer dicht gaat.Met dat slangetje erop, zou je dus beweging moeten zien, aan de andere kant van het tonnetje, waar een palletje de klep in de drooggasleiding mee dicht of open zet.
Bij mijn 940 Sedan gebeurde er uberhaupt niks bij overschakelen, met dat klepje, dus heb ik hem vastgezet en de slang eraf getrokken.
Overigens, als je een vacuumlek zoekt, dat slangetje is ook onderdeel van het vacuumsysteem en zou dus op benzine vacuum moeten trekken, om dat klepje dicht te krijgen. Omdat de slang eraf ligt, gebeurd dat niet, maar heb je nu wel een vacuumlek.Slangetje dubbelvouwen en een klemmejte eroverheen zetten, zodat ie goed dicht zit.
Als je daar toch bezig bent, kun je gelijk de twee tie-raps van je boegiekabels afknippen.Het staat wel mooi, maar daar zijn van die mooi bruggetjes voor, waar je ze in kunt klikken. Je zult het gedaan hebben omdat het er anders slordig uitzag, maar zoals het nu zit, is het niet verstandig, naar mijn bescheiden mening. Overslag van hoogspanning is tenslotte zo gebeurd.
[edit] Ik moet sneller typen merk ik..... [end edit]

zow, schroef in t slangetje en tie-rips eraf geknipt, die zaten er overigens op toen ik de auto kocht. Als de nieuwe ontsteking erop komt moeten ze ook maar wat van die bruggetjes opdrukken.

Ik ben nu wat gaan nadenken over dat slangetje; toen het erop zat sloeg de motor af bij gaslos of stationair, de vacuümgestuurde klep kreeg dus een "vacuüm" gestuurd om de gastoevoer af te sluiten. En dat terwijl de gastoevoer gewoon open moest blijven. Nu is dus het slangetjes eraf en staat de gasslang eigenlijk altijd open, zal niet zorgelijk zijn want ik rij nog steeds rond.

Als ik de leidingen ga volgen zie ik dat het ontkoppelde slangetje via nr 4(waar overigens een stekkertje aanzit) naar nr 3 loopt. En zoals te zien is gaat er vanuit nummer drie een slangetje via T-stuk 2 naar nr 1 wat volgens bovenstaande forumleden de koudestartinjector is (en volgens mij dan dus ook middels vacuüm bedient wordt). Maar nr 4 heeft dus een stekkertje en dat stekkertje zal mijns inziens weleens een signaaltje kunnen geven om nr 4 dicht dan wel open te zetten. Maar omdat dat dus gebeurde terwijl het niet moest krijgt nr 4 dus waarschijnlijk geen signaaltje of juist een overbodig signaal.Tsja en vanaf hier stopt mijn hypothese...
<img src="/sites/default/public_files/user4564/onderdelen_van_de_injectie.jpg" alt="mijn motor met veel slangen" width="500" height="375" />

ben benieuwd of jullie een idee hebben (zoals gezegd, de auto rijdt prima, het heeft geen haast maar ik wil hem graag ook wel weer op benzine kunnen rijden en ik ben nieuwsgierig geworden )

groeten Alex

nummer 1 was de brandstof regelaar. hmm dat zou dus kunnen betekenen dat de auto zichzlef verzuipt bij gasgeven (soms hoor ik hem ploffen in de uitlaat als ik met korte stoten gas geef op benzine) Zou het dan dus kunnen dat een verse brandstof regelaar hoop moet geven? Nou mijn zelfoplossend vermogen loopt lekker vandaag

alexvanbemmel schreef : Nou mijn zelfoplossend vermogen loopt lekker vandaag

De brandstofdrukregelaar is een vrij duur onderdeel (€70 en meer?)...
Je zou hem kunnen testen door het slangetje los te halen en kijken of er benzine door komt (Het vacuumslangetje!!, niet de benzineleiding ). Als dit gebeurt is het membraam stuk en zuigt de motor te veel brandstof aan.
Misschien is het een optie, maar als deze stuk zijn geeft het meestal een zeer slecht lopende motor... wie weet
Groet,
Philip

flip_21 schreef : De brandstofdrukregelaar is een vrij duur onderdeel (€70 en meer?)...

Ik meen me te herinneren dat ik er destijds voor mijn 240 15 euro voor heb betaald of zo. Of vergis ik me nu enorm?

tonherman schreef :

flip_21 schreef : Of vergis ik me nu enorm?

Ja, zelfs in de prijslijst van Wytze staat ie voor 75 euro, dealer zal dus neem ik aan zelfs nog duurder worden.