Raadsel! stationair veel te laag in toeren zowel op gas als benzine

het draaiwieltje kan ik niet zo 1 2 3 plaatsen, wel het zwarte ding achterop het gasklephuis. dat is de gasklep positieschakelaar, die moet klikken zodra je de gasrol van de nok af draait. er zit wel een klein beetje speling in, zodat hij zeker weten schakelt als je het gas loslaat. de schakelaar geeft aan je ecu door dat je niet wel/niet stationair draait. wel stationair: toerental regeling mbv CIS klep, niet stationair: regeling door iets anders (wat weet ik zo even niet, ik denk mbv hoeveel lucht je via de gasklep de motor in laat stromen, ecu zorgt mbv toerental en lambdasignaal voor juiste injectiedosering)

Er is geen click te horen als ik aan de gasrol draai.
In de Haynes staat beschreven dat je achter op de positieschakelaar kunt draaien aan een knop (draaiwieltje) totdat hij clickt. Hiermee zou je hem kunnen afstellen in combinatie van de juiste dikte voelblaadjes tussen de stel schroef aan de andere kant van het huis onder de veer. (zie plaatje voor draaiknop)
 
<img src="/sites/default/public_files/user5517/gaskleppositieregelaar.jpg" alt="gaskleppositie regelaar" width="300" height="357" /> 
 

ligt nu niet thuis, maar ik begrijp nu wat je bedoelt. volgens mij zit het ronde stuk gewoon vast aan de rest van het zwarte. of ik heb gewoon niet goed gekeken.

volgens mijn haynes (petrol modellen to 96, H to N registratie ?) moet je de beide inbusboutjes (allen screws) een beetje lossen, dan kun het hele zwarte ding afstellen, inderdaad met de voelerplaatjes tussen de aanslag. hij moet klikken als je m naar EN vanaf de aanslag verdraait (door aan het armpje te trekken / de gasrol te draaien, hierbij moet er tussen de 0.1 en 0.45 aan voelerplaatjes zitten. het is dus belangrijk dat hij beide richtingen op klikt. 

Je hebt helemaal gelijk. Het is inderdaad dat hele ding wat je moet draaien door de inbusjes te lossen. Had ik zelf niet zo snel uit de beschrijving gehaald.
Ik ga morgen toch de gasklep helemaal demonteren en schoonmaken en testen, want nu blijft hij bij de ene rit hangen en bij de volgende rit weer niet en zo raak ik ook weg van het zoeken naar het eigenlijke probleem van de lambda-sonde foutcode.
 
 
 

Hoi Henk,
Jammer dat jou probleem nog niet goed lijkt opgelost na al je werkzaamheden (ik las net je laatste bericht op ander draadje)
Ik heb vandaag de gasklep toch maar helemaal gedemonteerd en goed schoongemaakt, evenals wederom de cisklep en de flametrap. Nog lastig trouwens om de regelaar (zwarte ding waar we het eerder over hadden) weer goed af te stellen. Alles weer gemonteerd, met nieuwe pakking en net een stuk gereden. Het toerental kwam nu steeds weer aardig rond de 900rpm terug bij een stoplicht. Het lijkt beter maar ik ben nog niet helemaal overtuigd dat het probleem weg is. Ik heb net nog even de mogelijke foutecodes bekeken en hij blijft 2-1-2 geven (Lambdasonde)
Wat me vandaag overgens opviel bij de gasklep dat als je goed kijkt er rondom een iets meer dan millimeter ruimte is tussen klep en cilinder, viel jou dit ook op? Mijn vraag is hoort dat of is het gekomen door slijtage dat er wat ruimte is ontstaan.  zie foto &gt; de klep is dicht. 
 <img src="/sites/default/public_files/user5517/_MG_2223.jpg" alt="opening rondom klep" width="319" height="213" />

<div>hoi rudiger,</div><div>nog bedankt voor je foto en uitleg.</div><div>Kun je mij nog iets beter willen beschrijven hoe het mengstuk aan je gasklephuis vast zit, ik bedoel het is metaal op metaal, hoe is dit precies luchtdichtsamengepakt.</div><div>Ik ben van plan om het bij mij namelijk ook zo te monteren als dat kan.</div><div>Hier een foto van de huidige situatie bij mijn auto, het mengstuk bij mij wat dus midden in de luchtslang zit.</div><div>(de gasslang is er op deze foto vanaf)</div><div><img src="/sites/default/public_files/user5517/_MG_2227.jpg" alt="gasmengstuk in luchtslang" width="319" height="213" /></div>

heb ik ook, ik veronderstel dat "een beetje" geen problemen geeft. totdat het zoveel ruimte is dat je toerental boven de 800 gaat  komen terwijl je CIS klep helemaal gesloten is. maw:als je CIS niet meer kan regelen omdat de luchttoevoer via de CISklep al minimaal is. wanneer (met hoeveel ruimte) dit het geval is durf ik niet te zeggen. ik heb wel minder ruimte als jou.
&#160;
je kunt controleren of je niet teveel ruimte hebt door de slang van de CIS klep naar het gasklephuis dicht te knijpen (valt niet mee). als dat lukt moet het toerental zakken naar 500 rpm. zonodig mbv de mechanische aanslag de gasklep zo stellen dat het toerental 500 rpm wordt. officieel moet je hiervoor een nauwkeurige toerenteller gebruiken, of de toerenteller in het dashboard volstaat durf ik niet te zeggen.  
&#160;

Beste forum leden,
Mijn probleem met het slechte stationair draaien is nog steeds niet opgelost. Telkens als ik even tijd heb dan probeer ik het probleem op te sporen, echter nog steeds zonder resultaat. 
Ik heb inmiddels en afspraak gemaakt bij Volvo garage (HJ Lange in Middelie) voor de 25ste juni, maar ik hoop natuurlijk dat het mij zelf nog lukt voor die tijd.
Misschien dat iemand nog iets heeft aan of op te merken waar ik nog niet aangedacht heb.
Hier een opsomming van de klachten en wat ik inmiddels zelf heb gedaan:
Motor draaid onbelast meestal te laag in toeren, de teller slaat dan ook soms schokkerig uit tussen 800 en 0, bij een volgend ritje geeft de teller juist weer 1500 rpm aan etc., soms ook gewoon mooi op 900 rpm.
De motor draaid stationair ook voelbaar onrustig, veel schommelen, soms echt vervelend schudden achter het stuur.
De auto rijd verder gek genoeg echt aardig goed, zowel op gas als benzine.  
Verbruik is aan de hoge kant. Ik heb nog steeds als enige foutcode 2-1-2, deze komt telkens weer terug na een reset, zowel op gas als benzine.
Lamdasonde vervangen, extra massadraad gemonteerd, en voltage gemeten en die gaat netjes heen en weer tussen 0,2 en 0,8 volt (opmerking het is geen Volvo of Bosch Sonde, was wel een dure en het signiaal lijkt dus goed)
Kan het inderdaad zo zijn dat een afwezig lambdasonde signiaal de problemen zoals beschreven veroorzaakt? of is er meer aan de hand! 
Ik ontdekte van de week dat als ik de lichten uit doe tijdens het stationair draaien dat hij dan iets hoger in toeren gaat draaien!!
Is dit een indicatie van waar ik het probleem moet zoeken, ik heb inmiddels zonder resultaat de massapunten van de verlichting geheel ontdaan van aanslag etc. Geen verschil.
Wat ik inmiddels verder heb gedaan:
Lambdasonde dus vernieuwd, CISklep schoongemaakt, gasklephuis gereinigd (positie schakelaar hoor ik clicken), spanningsregelaar op dynamo vernieuwd; geeft tussen de 13.9 en 14.5 volt, de accu geeft ook deze spanning. Bougies + 5 bougie kabels vervangen,
verdeelkap schoongemaakt, rotor bekeken, lijkt ook in topconditie. Massapunten nagekeken en waar nodig gereinigd. Eindtrap losgehad voorzien van nieuwe geleidingspasta, geen lek in lucht of vacuum slangen gevonden. RPM sensor bekeken en schoongemaakt, ook geen schade te zien aan dit onderdeel.
Opvallend dat de relais van de verlichting vrij warm aanvoelen! en dat op LPG er een relais of transistor gaat tikken naast de gascomputer (zie eerder in dit draadje)
Ik hoop dat iemand nog iets kan verzinnen, mocht inmiddels duidelijk zijn dat ik geen echte monteur ben maar al wel erg enthousiast over het sleutelen aan deze volvo en ik het dus graag zelf oplos.
Mijn dank is alvast groot!! 

Je hebt nog steeds een lambda gerelateerde storing. Al eens een andere LMM er even ingezet? Natuurlijk ook een CO meting uitvoeren, geeft altijd wat info.

Hi Liv, wat was nu de oplossing van je probleem?