Foto's en andere info over de luchtslang aansluitingen van de Pierburg 2b5

Hartelijk dank aan mijn mede B230k pierburg 2b5 bezitters Rob en Derk voor het ter beschikking stellen van het beeldmateriaal.
Zo gauw als bij mij alles is ingebouwd zal ik enige foto's van het resultaat plaatsen.
mvg
Marcel

ben toch wel een beetje nieuwsgierig.
 
Groeten Rob

even klein beetje off topic.
Dit zit ook in mijn 740 waar dient dat voor??
(ronde bus links vd pijlstok en waar oranje slangetje omheen loopt.) 
<img src="/sites/default/public_files/user950/Vacu__mtankje.jpg" width="500" height="375" />

Het is een vacuum bewaar doosje. Maar wat dat doet voor de carb? Het zit o.a. aan het choke vacuum doosje vast.
&#160;
Rob

door de aankoop van een 945 als dagelijkse auto en een tekort aan parkeeruimte voor de deur staat de 745 heerlijk in een verwarmde en gevleugelde vrienden vrije loods te wachten op volgend jaar totdat zijn schorsing erop zit. De caburateur ligt bij mij in de kast en de andere onderdelen die nodig zijn om de carburateur in de 745 in te bouwen liggen elders in de kast en worden volgend jaar mbv van oa jullie foto's ingebouwd. Het was eerst mijn bedoeling om de 745 in de stalling te doen als de carburateur erin was geplaatst, maar met enige vrouwelijke overredingskunst heeft mijn wederhelft mij ervan overtuigd dat het verstandiger was om eerst te schorsen en dan verder te gaan met 745.
Dus wordt vervolgd......
mvg
Marcel 

Rob Hiemstra schreef : Het is een vacuum bewaar doosje. Maar wat dat doet voor de carb? Het zit o.a. aan het choke vacuum doosje vast.

Rob

Bedankt voor beetje antwoord. 

Ik heb het grote boek er maar weer eens bijgepakt dwz The Haynes manual on carburettors 4177
Chapter A An introduction to the carburettor
sub Cold starting device
sub Automatic choke
paragraaf 35:
Once the engine has fired, the choke flap must open slightly to weaken the mixture and avoid flooding. During initial idle and light throttle operation, this is achieved by using manifold vacuum to actuate a pull-down diaphragm. A linkage attached to the diaphragm will then act upon the choke flap. Once the bi-metal has warmed sufficiently to partially open the flap, the pull-down operation becomes largely irrelevant.
en ook paragraaf 36:
On some engines, a single pull-down stage causes either a weak mixture (too large a gap) or too rich a mixture (too small a gap) at some period during early choke operation. Utilising a two stage pull-down system overcomes these problems. The first pull-down stage ensures maximum richness for a few seconds after a cold start and then a rapid opening of the choke flap to the second stage to reduce over-richness. The second stage pull-down may be actuated by a -en nu komt het- vacuum reservoir, thermal time valve or a thermal valve.
Omdat je een 2b7 carb hebt, heb je zelfs een three stage pull-down geval
Er gaat een slang vanaf het inlaatspruitstuk naar het doosje. In die slang zit een terugslagklep. En een t stukje met een slang naar naar het pull-down geval.
Het ding is dus alleen relevant zolang de motor nog koud is.
Groeten Rob

zijn in 1985 en 1986 740's gemaakt met een 230a motor. Daar zit een 175 carb op motor code 81 (met dank aan Hedwig voor de prachtige <a href="/node/2981" target="_blank">motoren tabel</a>). De 230k heeft motor code 83. Is het nu bij jou 'verknoeid' of is het misschien een zweedse zweed? Ben wel nieuwsgierig.
Rob

Hey Rob,
In een woord verknoeid.
Maar binnenkort komt de 745 weer uit de stalling en dan wordt de 2b5 gemonteerd
mvg
Marcel 

Succes met het ontknoeien dan.
Je bent in vertrouwde handen.
Zit het schakelklepje voor de stationair afsluiting, links in de auto, er nog wel in?
Rob