henk 940LPT schreef :
Van het hierboven beschreven probleem, hoger stationair toerental, heb ik ook last. onlangs is de CIS klep vervangen, dat gaf geen resultaat.
vandaag het gasklephuis gedemonteerd en schoongemaakt met remmenreiniger. vooral waar de as van de gasklep door het huis steekt, de twee kleine gaatjes waar aan de buitenkant slangen op zitten en de veer aan de buitenkant. daarna bewegende delen ingespoten met teflonspray. afstelling gasklep positieschakelaar gecontroleerd (met 0,15mm tussen aanslag wel "klik", met 0.45mm ertussen geen "klik"). Dit was OK, gasklephuis gemonteerd met nieuwe pakking. afstelling schakelaar opnieuw gecontroleerd, was niet meer OK (waarschijnlijk met vastzetten bout de schakelaar wat opzij geduwd). schakelaar opnieuw afgesteld.
instelling van het armpje tussen gasrol/gasklep gecontroleerd, met 2.5mm voelerplaatjes tussen de gasrol en de aanslag was er 0.30mm speling tussen gasklep en stelschroefje. volgens Haynes is tussen de 0.10 en 0.45 mm OK.
Klein stukje teruggereden, voor mijn gevoel zakt het toerental weer wat sneller maar blijft nog steeds te hoog hangen. het lijkt alsof mijn stationaire toerental omhoog is geschoven naar ongeveer 1000rpm. zal het komende week nog even aankijken om te zien wat er gebeurt. verdere acties die ik nu in mn hoofd heb is "mechanische" afstelling toerental controleren door de slang van CIS klep naar gasklephuis dicht te knijpen.
verder gezien dat de gasklep in de dichtstand niet helemaal 100% afdicht, er zitten kieren aan de onder en bovenkant (als de as van de klep horizontaal door het midden loopt). vlakbij de as zie ik lichte slijtsporen van de klep, ik neem aan dat dat niet erg is ?
in hoeverre maakt het uit of je de positieschakelaar aan ene (bijv. 0.20mm tussenruimte) of aan de andere (bijv. 0.40mm tussenruimte) van de toegestane afstelling (ruimte tusssen gasklep en stelschroef) afstelt ? maw, zit er verschil tussen en moet je proberen zoveel mogelijk bij één van deze grenzen (waarschijnlijk de kleinste, gasklep zo weinig mogelijk open) te gaan zitten ?
intussen zit ik met de vraag wat die positieschakelaar nu precies doet. geeft deze alleen aan de ECU door dat de gasklep opengaat ? zodat de ECU de brandstoftoevoer begint te regelen totdat de schakelaar weer "klikt" als het gas los is gelaten en de klep weer helemaal gesloten is ? van Co heb ik begrepen dat er nog een tweede schakelpunt in de schakelaar zit, eentje die je niet met "klikken" kunt horen. waar is dat tweede punt voor ?
het zijn een hoop vragen maar ik hoop dat jullie me kunnen helpen het plaatje voor mij compleet te maken zodat ik weet hoe eea elkaar beinvloedt en ik de oorzaak kan vinden (en met jullie delen uiteraard !)
Wat ik niet helemaal begrijp is dat een volgende actie pas gaat worden om de mechanische afstelling van de gasklep aan te pakken. Hier moet je juist mee beginnen! slangen van en naar de CIS-klep dichtknijpen, stekker eruit van de CIS-klep, en dan zodanig afstellen dat je rond de 450 - 500 tpm draait. De spleet bij de gasklep hoort er te zijn, die bepaalt in feite het basistoerental bij stationair draaien. Problemen gaan juist ontstaan als deze spleet dichtslibt door troep. Dat wordt dan vaak gemakshalve gecorrigeerd door de gasklep nog iets te verdraaien, waardoor het hele samenspel tussen positieschakelaar en CIS-klep wordt verstoord.
Wat ik wilde zeggen: er zit een volgorde aan. Eerst gasklep en gasklpehuis rreinigen, dan basispositie gasklep mechanisch afstellen, dan gaspositieschakelaar afstellen.
Wat de gaskleppositieschakelaar volgens mij doet is de stand van de gasklep 'in de gaten houden'. Stationairstand betekent dat de CIS-klep in actie komt, bij de minste beweging van het gaspedaal wil je graag dat je uit de stationairstand geraakt, en er is nog een niet- hoorbare stand voor vollast/plankgas volgens mij.
