Motor slaat onderweg af

Sinds ik veel met de trein reis, staat mijn Witte Dame (940 GL Estate van 1991; B23E, 350.000 km) meer stil dan dat ze rijdt. Maar op vrije dagen en in het weekend, mag ze altijd wel mee voor langere of kortere ritten.
Nu was ik gisteren met de kinderen onderweg (stadsrit) toen plotseling onder het rijden de motor 'zomaar' afsloeg.
Ik dacht eerst nog, dat dit kwam, doordat ik het toerental te ver had laten dalen, maar op de terugweg overkwam het me nóg een keer; dit keer bij een gangetje van 60 km/h!
Ik heb de bougies nagelopen en de verdelerkap gecheckt op vocht, maar hier leek niets mis te zijn.
Iemand enig idee?
Coert

---

Ik heb precies hetzelfde!
De auto start dan ook niet direct...Even een paar minuutjes wachten en hij doet het weer!
Volgens mij iets electrisch...maar wat?
Bedankt en groetjes!
Hendrik (244 T '81 / 245 Super Polar '91 / 740 GLE 16V '90)

Loopt het toerental eerst gestaag terug of is alles ineens uit?
In het eerste geval is het doorgaans een benzineprobleem in het tweede een ontstekingsprobleem. Het eerste heb ik wel eens gehad. Bij mij was het benzine relais de oorzaak.
De klacht was: ineens geen reactie meer op het gaspedaal en een toerental dat gestaag terugliep. 
Bij de nul was de motor uit. Na even het contact eraf gehad te hebben weer gestart en was het probleem een tijdje weg. 
Deze kuren verergerden met de tijd.
Groet,
Tamas 
---
<img src="/CN20061288/www/index.php?q=image/view/6409" alt="" />
T.F.K Lnr 222 - 740 TIC 1987
 <a href="/CN20061288/www/index.php?q=user/830">profiel</a> | <a href=" www.xs4all.nl/~kornman/v700vgo.html " target="_blank">project

Nou...ik heb de vorige eigenaar gesproken, die ook het probleem al had maar dan alleen bij het stationair lopen...
Ik had het dus op de eerste manier die jij beschijft: gestaag teruglopen en net of ie geen benzine krijgt inderdaad. Zal waarschijnlijk het relais zijn dus?
Ik heb mijn item maar even hieronder gezet... 
"Beste mensen, weer een ander probleem...vanavond sloeg de motor opeens af nadat ik ff flink had opgetrokken. Gelukkig was er een P naast de weg waar ik direct op kon. Na een paar keer starten sloeg hij opeens weer aan en reed verder alsof er niks aan de hand was...<div class="content">Heeft iemand dit ook al eens gehad en wat zou het kunnen zijn?
Alle tips welkom!"
Bedankt en groetjes!</div>Hendrik (244 T &#39;81 / 245 Super Polar &#39;91 / 740 GLE 16V &#39;90)

Ik zou het relais zeker als eerste verdachte zien. 
Dat wel werken-niet werken is typisch voor een relais dat foutief begint te worden. Je kan het overigens ook van deze kant bekijken: 
Een relais is een van de minder dure onderdelen in het benzinesysteem en is makkelijk te vervangen. Het relais voor mijn wagentje
had nummer 3523608, het zogenaamde E-relais, en kostte Eur. 31.80 bij de dealer. 
Als dit het niet is dan is de schade niet zo groot en kun je verder gaan kijken naar bijvoorbeeld de brandstofpomp.
Succes.
Tamas 
---
<img src="/CN20061288/www/index.php?q=image/view/6409" alt="" />
T.F.K Lnr 222 - 740 TIC 1987
 <a href="/CN20061288/www/index.php?q=user/830">profiel</a> | <a href=" www.xs4all.nl/~kornman/v700vgo.html " target="_blank">project

Coert,
Ik heb een dergelijk probleempje gehad met mijn 740GL. Uiteindelijk bleek het te gaan om de/het brandstofpomp relais. Na openen bleken de schakelcontacten nog in nieuwstaat maar zat &#39;t probleem in de soldeerverbindingen op de print, alleen met een loep te zien. Opnieuw solderen en de auto heeft het sindsdien altijd gedaan. Je kunt dit relais vinden in de midden console achter de asbak. 2e bank linker relais (wit).
Succes!

Alles of niets is waarschijnlijk het relais, reagerende op de oorspronkelijke schrijver van dit bericht.
De symptomen van andere mensen die reageerden, het gestaag teruglopen in toeren en dergelijke, lijkt me niet een relais-probleem maar iets anders... 
&#160;
Wouter van Pernis
Lidnummer 718
Volvo 740 Estate B230F (1990)
&#160;
&#160;

Bij mij lostte het verwisselen van een relais wel het probleem op. <img src="/CN20061288/www/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-sealed.gif" border="0" alt="Sealed" title="Sealed" /> 
De relais die bij mijn auto moeilijk gingen doen werden ook stuk voor stuk gloeiend heet, op het forum is wel eens gezegd dat dit door een verhoogde weerstand kwam. En warmte veranderd zeer zeker wel electrische eigenschappen.
Voor de rest blijft het relais het goedkoopste is om te vervangen. Het lijkt mij zeer vervelend om een benzinepomp te vervangen en dat
blijkt dat dit het niet was...
Groet,
Tamas 
---
<img src="/CN20061288/www/index.php?q=image/view/6409" alt="" />
T.F.K Lnr 222 - 740 TIC 1987
 <a href="/CN20061288/www/index.php?q=user/830">profiel</a> | <a href=" www.xs4all.nl/~kornman/v700vgo.html " target="_blank">project

De relais worden zowieso al warm door de bekrachtigde spoelen, en dit veroorzaakt een probleem dat tinrot heet. Door de wisselende temperaturen van de soldeerverbindingen in het relais, krimpen en uitzetten, gaat de verbinding loslaten.

Als je het printje met een loep bekijkt (of als het heel erg is dan ook met het blote oog zichtbaar), dan zie een zwart cirkeltje om het pootje dat door de print steekt, meestal op 1 millimeter rondom het pootje. Even doorsolderen en klaar is je relais. 

<pre>uit een 940...10 euro
en nou maar hopen dat ie niet meer afslaat!
 
Bedankt en groetjes!
Hendrik (henqui@mail.ru)
(244 T &#39;81 / 245 Super Polar &#39;91 / 745 GLE 16V &#39;90)

</pre>