Volvo met laadprobleem

van de hele dynamo (en nog veel meer autotechniek) op deze site:

www.mvwautotechniek.nl/dynamo/

Gr Marcel.

fflunche, zo bedoelde ik het

Dank voor alle reacties! Het probleem bleek niet te zitten in de dynamo, maar in de tellerklok. Een kapot soldeerpunt opnieuw gesoldeerd en vervolgens branden alle lampjes weer bij contact en werkt de dynamo. Zie foto. Nieuwe dynamo kan helaas niet meer terug, dus laat ik nu zitten. De oude was 65A en de nieuwe 100A. Werkt prima, maar wordt wel behoorlijk warm: kan mijn hand er niet voor meerdere seconden op houden. Klopt dit wel?

dat het gelukt is! Hoort trouwens niet normaal een 80 A versie in een 940 te zitten? (de 744 van mij komt dichter in de buurt van 65 A te zitten (70 A)

Want het laden van een autodynamo gaat bepaald niet efficiënt (vandaar ook de warmte?) Eigenlijk wordt er behoorlijk lang met weinig spanningsverschil net zo lang doorgeladen totdat de accu vol is. Die 100 Ampère wordt in de praktijk maar een paar seconden geleverd als de accu helemaal leeg is. Voor goed laden zou er een veel kleinere dynamo in kunnen met een drie-traps regelaar of nog beter een nog meer traps regelaar. Er zal vast een goede rede zijn dat dat bij ons soort auto's niet zo is, maar misschien is die rede alleen maar: geld?

Een betere dynamo regelaar is duurder en niet nodig en benzine is bijna gratis ;-0. Niemand merkt het als je efficiënter zou laden, en iedereen merkt wel de hogere aanschafkosten van een betere dynamo-regeling.

Over benzine kosten, net op de terugweg uit Frankrijk 1 op 12 gereden voor het eerst met de 940 LPT, bij max 101 km/uur.

De 65A (geloof dat 55A ook geleverd is) zijn wat krap bemeten, en als ik er 1 zou moeten vervangen zou ik ook minimaal voor 80A gaan.

Als je alle stroomverbruikers bij elkaar optelt, zul je zien dat je aardig snel richting die 65A gaat. (Alle verlichting + e-fan + blower + interieurverlichting + benzinepomp + lpg-pomp + radio etc...)