Volvo met laadprobleem

Beste mensen,

Mijn Volvo 940 uit 1994 met B230FB heeft een probleem: de accu laadt niet op en het voltage stationair is rond de 12 volt. Mijn conclusie: dynamo kapot. Dynamo vervangen door sloopexemplaar, nog steeds hetzelfde probleem. Daarna een volledig nieuwe dynamo geplaatst: probleem nog steeds hetzelfde. Wat ook opvalt is dat tijdens contact, er geen lampjes branden die zouden horen te branden, zoals handrem, acculampje, etc. etc.
Starten gaat overigens prima. En het frappante: toen ik stationeer het toerental liet oplopen tot ca. 4000 toeren, sloeg de dynamo in en werkte de lampjes weer. Even daarna was alles weer terug bij af…
Wie weet raad?

Een wisselstroomdynamo werkt op basis van electromagnetisme en heeft geen permanente magneten zoals bijvoorbeeld een fietsdynamo. Om op te starten moet zo'n wisselstroomdynamo een keer stroom van buiten krijgen zodat dat electromagnetische proces op kan starten. Als het éénmaal loopt, dan wekt de dynamo zelf stroom op en houdt die daarmee zichzelf in stand. Die eerste stroom loopt via het lampje in je dashboard.
Simpel gezegd duwt de accu via dat lampje een stroompje de dynamo in. Je ziet dan ook het lampje branden. Als de dynamo zelf stroom begint op te wekken, dan kan er via het lampje geen stroom meer lopen. Er staat nu immers aan beide kanten van dat lampje 12V. De oorzaak van het niet laden zit dus niet in de dynamo, maar in het lampje in het dashboard.

Dat de dynamo boven 4000 tpm ineens wel begint te laden komt door restmagnetisme in de dynamo zelf. Dat is dan net genoeg om de dynamo wel "aan te laten slaan".

Hallo Volvisti

Het fenomeen heet zelfbekrachtiging. Bij 4000 toeren is dat niet meer nodig, omdat de dynamo dan ook zonder zelfbekrachtiging genoeg stroom opwekt.

groetjes

Mathy

nieuwe accu?

<blockquote>
Het fenomeen heet zelfbekrachtiging. Bij 4000 toeren is dat niet meer nodig, omdat de dynamo dan ook zonder zelfbekrachtiging genoeg stroom opwekt.
</blockquote>

Het is precies andersom, als de dynamo zichzelf zou bekrachtigen, dan heb je geen startstroom via het acculampje nodig. Pas bij 4000 tpm of nadat het acculampje is uitgegaan kun je pas spreken van zelfbekrachtiging.

dat als het dynamo lampje op het dashboard niet werkt dat er ook niet meer wordt bijgeladen? of is dat een klok-klepel verhaal bij onze auto's?

Helemaal mee eens, het magnetisch draaiveld moet verschoven worden door een klein spannings verschil.
Het lampje heeft voldoende weerstand om de draaiveld te verschuiven
Maar als bij het op contact zetten alle dashboard lampjes niet branden is er dan niet wat meer aan de hand?

Klopt helemaal.

Je kan ook met, bijvoorbeeld, een lange schroevedraaier op een punt van de dynamo
contact maken aan de massa als de motor al loopt, dacht ik.
Dat trucje had ik van de ANWB geleerd toen ik een laadprobleem had.

Maar dat is al zolang geleden dat ik nu niet meer precies weet hoe dat ging.

laadt in mijn auto de accu wel bij als het lampje niet in werking is.

Of wordt hierboven bedoeld dat als het lampje defect is de accu niet bijlaad ?
Dat lijkt me dan best een nadeel van het ontwerp.

Hallo Rob

Ik heb me vergist. Het fenomeen heet niet zelfbekrachtiging, maar voorbekrachtiging.

Steinbuch zegt hierover:

"Om de ijzerverliezen van de generator te beperken, wordt voor de constructie van het hoofdveld een ijzersoort gekozen met een klein remanent magnetisch veld. Draait de rotor, dan zal door dit zwakke veld in de statorspoelen een geringe spanning worden geïnduceerd. Deze spanning is bij de lage rotatiefrequenties te laag om de in serie geschakelde plus- en mindiodedrempels te overschrijden (zie paragraaf 3.2.2). De generator komt dan niet vanzelf op spanning.

Om nu het op spanning komen van de generator te verbeteren wordt gebruik gemaakt van een voorbekrachtigingscircuit. Het voorbekrachtigingscircuit is tevens de schakeling voor de controle op de werking van de generator."

groetjes

Mathy