Hoog verbruik , welke oorzaken?

"De Turbo Gauge IV zal kunnen bespaar tot 300 uur van uw rijden gegevens. Het werkt als een voertuig zwarte doos om winkel elke reis u maken."

Google translate is your friend, wel een geinige goodie.
Of ie helpt de storing te vinden ?

ja, je kan het hele motormanagement uitlezen via odb2.

<a href=" manualzz.com/doc/6932378/turbo-gauge-man...obd-ii-diagnostics-- ..." target="_blank">Hier de manual (die je wel nodig hebt)

je remmerij ook eens

Het maakt zeker uit hoe zwaar je voet is, ik heb een grote maat, maar kan hem behoorlijk in bedwang houden ha ha.
Ben een rustige rijder, het kan natuurlijk ook zijn at de auto nog moet wennen aan zijn nieuwe bestuurder en op den duur zich gaat herstellen.
Zal morgen als het droog is de bougies eens verwijderen en kijken hoe ie er voor staan.
Had de hoop dat er wat vaste kwaaltjes waren die geregeld voorkomen en het soms zo te verhelpen is, maar dat blijkt niet zo te zijn.
De remmen zijn goed los.
Ook las ik dat de inlaat een temperatuursensor heeft die de ecu een seintje geeft dat de motor op temp. is en als die niet goed werkt dat de ecu dan denkt dat de motor nog koud is en dan meer brandstof geeft.
Maar ik kan in de onderdelen catalogus geen temp sensor vinden, of heb ik iets gemist? wel in het brandstoftoevoer circuit, maar deze zal niet bedoeld worden.

Als dit verbruik op benzine is, en met een rustige rijder en afsstanden waarbij de motor op temperatuur komt (oftewel: vanaf 25 km), dan ligt het behoorlijk hoog. Zelfs bij stadsverkeer halen mijn ouders met de 960-II 3.0 automaat nog 1:7,5, op langere afstanden rond de 1:8,5. Veel zuiniger dan dat mag je niet verwachten.
Je kunt ook kijken of de automaat geen storing heeft: zeker bij lokaal verkeer maakt het groot verschil of die in W of S hangt of netjes in E modus staat.
Met temperatuursensor wordt misschien de wasthermostaat in het luchtfilterhuis bedoeld: als er standaard hete lucht vanaf het spruitstuk wordt aangezogen worden ze ook niet zuiniger... na een lange rit moet het luchtfilterhuis koud aanvoelen, niet warm.

Ok Willem, daar zal ik ook even naar gaan kijken, als ik gereden heb of deze warm of koud aanvoelt.
Dank voor de tip.

Als de originele waspatroon er nog in zit is die vrijwel zeker defect en wordt er via een geribbelde aluminium slang permanent warme lucht vanaf de uitlaat aangezogen.

De linker twee waspatronen zijn defect, de rechter is nieuw; Volvo onderdeelnummer is 1266826

<img alt="" src=" volvo700vereniging.nl/sites/default/publ...IMAG0813.preview.jpg " style="width: 640px; height: 533px;" />

De waspatroon zit helemaal onderin de luchtfilter behuizing.

De nieuwe waspatroon moet tegen de veerdruk in worden gemonteerd dus is het handig om de nieuwe patroon eerst een half uur in de vriezer te leggen zodat de stift zo kort mogelijk is

Hallo Piet

Hoe kom je bij die patroon? Van boven/binnen? En zie je 'm dan zitten?

groetjes

Mathy

Zo ziet de bodem van mijn luchtfilterbehuizing er uit.



De waspatroon zit grotendeels verstopt onder het zwarte schuifje (oranje pijl). De rode pijl wijst de bovenrand van de waspatroon aan en de groene pijl geeft de behoorlijk sterke veer aan die de klep bediend. Om het het waspatroon te verwijderen trek je het zwarte schuifje omhoog.

Omdat de stift van de nieuwe waspatroon zelfs na verblijf in de vriezer wat verder uitsteekt moet je met één hand de veer indrukken en met de andere hand het schuifje met de nieuwe waspatroon weer in de bevestigingsgleuf naar beneden drukken.

Overigens is dit systeem volgens mij alleen aanwezig in 4 en 6 cylinder motoren zonder turbo.

Hallo Piet

Dankjewel voor de duidelijke uitleg. In mijn 945 van modeljaar 1991 ligt een B234F. Sinds ik van 9 km per dag naar bijna 70 km per dag ben gegaan en van 2,6 bar naar 2,9 bar in de bandjes loopt het verbruik al mooi omlaag naar net geen 1 op 10, maar zuiniger is natuurlijk altijd prettig.

groetjes

Mathy