maximale aanhaalmoment cylinderkopbouten cylinderkop

héél gauw die kop d'r weer af.
Spruitstukken loshalen van de kop, kleppendeksel d'r af en dan naar je plaatselijke revisiebedrijf brengen om hem te laten vlakken en de kleppen slijpen/beoordelen wat verstandig is.
Voor het monteren het onderblok goed vrij maken van pakkingsresten en de frisse kop weer monteren met enkel de koppakking er tussen.
Als laatste de kopbouten aandraaien op het moment dat Volvo heeft opgegeven

Succes!

voor zover mijn ervaring met garages, deze vervangen dacht ik de kopbouten ivm het uitrekken van de bouten. Deze schijnen te lang kunnen worden. Omdat de bouten in een "blind" gat gedraaid worden, kunnen ze voor lekkage zorgen.
Succes en groet Kasper.

Kop monteren met vloeibare pakking is vragen om problemen. Ook het monteren met twee pakkingen op elkaar is niet de weg, de pakkingen vragen er om er uit geblazen te worden. Opgegeven aandraaimomenten aanhouden, een Volvo is geen baggerschuit.

Een nieuwe kop is alleen te overwegen wanneer het ding krommer is dan 1,0 mm is, de kleppen lekken (compressie testen), gescheurd of een uitgestelde klep. En dan geen nieuwe, tenzij je prijs stelt op het glimmen. Dat verdwijnt overigens vanzelf in het gebruik. Maar de kop laten reviseren. Meteen bij de uitlaatkleppen CNG (aardgas) zetels laten plaatsen. Kort gezegd, die kop gaat dan tussen de 400.000 tot 700.000 mee.

Kopbouten vastzetten volgens specificatie, anders rekken ze op of breken ze of de koppakking wordt er uit geblazen.

En wanneer je het echt niet weet is er een uitstekende montagehandleiding. Die is heel kort:
“Blijf er met je fikken van af wanneer je het niet weet. Of vraag het aan iemand met kennis van zaken.
En bedenk dat er altijd maar een manier is om de zaak afdoende op te lossen: de goede.

Toch ben ik het er niet mee eens om ook als de kop vlak lijkt hem toch te vlakken.

1. verlies je "vlees" en dat wil je in principe niet.
2. een kop die ietsje "krom" is trek je absoluut recht met aantrekken.
3. na de eerste rit en mits hij lekker heet is geworden is tie zeker weer recht, dat is namelijk ook hoe specialistische bedrijven een kromme kop weer recht maken, verhitting en vastzetten => afkoelen.

Let op: we hebben het hier niet over echt kromme koppen waar je een millimeter opening o.i.d. hebt. Een stalen liniaal biedt uitkomst voor het vaststellen hier van.
Doe dat kruisgewijs, en in de lengterichting.

Dat zijn de z.g. TTY (torque to yield) kopbouten die inderdaad rekken en daardoor klemmen, overigens zijn dit oude stijl kopbouten.
De "nieuwe" soort zijn z.g. TAT kopbouten (torque angle tighten) en deze hebben altijd de voorkeur, stretch je deze toch dan moet je ze absoluut wel vervangen.
Je kunt de kopbouten best verschillende malen gebruiken mits ze niet boven een bepaald lengte uitkomen, de toelaatbare lengte heb ik even niet bij de hand.

Feit is wel dat een setje nieuwe kopbouten je niet de kop kosten (lol), doe er mee wat je wil

Ik zie echt geen énkele reden om het niet te doen. 't Laatste wat je wil is wat de topicstarter hier omschrijft, dat je 't klusje twee keer mag gaan doen, terwijl je net klaar bent. 't Is geen dagen werk en ook niet kostbaar als je het zelf doet, maar waarom het risico nemen?

Een kromme kop is nauwelijks te zien met het blote oog, tenzij hij echt grrruwelijk krom is.
Daarnaast, een kop laten vlakken bij je lokale revisieboer is echt tientjes werk. Ze halen er nog geen mm vanaf, dus dat "vlees verlies" wat je omschrijft is mijn inziens totaal irrelevant.
Wederom mijn inziens moet je niet een koppakking dicht willen krijgen door de grenzen van de kopbouten te moeten opzoeken.
Als 't niet lukt met de specs die Volvo opgeeft, is er iets niet goed of doe je iets verkeerd.

Dat "vlees verlies" kan wel degelijk relevant zijn.
Volgens de greenbooks mag er maximaal 0,5mm van de kop gehaald worden, daarna moet deze vervangen worden.

Volgens dezelfde greenbooks is de maximale afwijking welke toegestaan is 0,5mm. (diagonaal gemeten)

Stel hij is 0,4mm krom, je gaat hem toch maar laten vlakken, ze halen er 0,5mm af.
Kop der weer op.. niks aan de hand.
Tot de volgende keer dat de kop er af moet, en je dus weer wilt laten vlakken... dat kan dan niet meer...

@Chilm:
Onze bakstenen hadden en hebben nooit rekbouten (TTY bouten) in de kop gehad. De nieuwe stijl kopbouten lijken hier wel erg veel op qua uiterlijk, maar ook deze draai je niet zo hard aan dat ze permanent vervormen; wat de definitie van rekbouten is.

In de Penta blokken worden overigens dezelfde kopbouten gebruikt, maar hier worden ze aangedraaid volgens een iets andere procedure: 20Nm->40Nm->120graden.
Voor onze bakstenen staat 20Nm->60Nm->90graden voorgeschreven.
Zeker weten doe ik het niet, maar ik gok dat de 30 extra graden voor de Penta ruimschoots het 20Nm verschil in de 2e stap compenseert.

Of de Penta procedure beter is? Ik zou het bij de baksteen-procedure houden...

Is zo irritant, de hele tijd knikkers in het vooronder bij gasgeven. Ik heb zo jaren rondgereden met een B23 A. Zodra de vacuummeter maar halverwege het groen was bij het optrekken: ratelen, knikkers in het inlaatspruitstuk, of te wel: pingelen. Uiteindelijk 2 koppakkingen op elkaar gemonteerd en toen ik weer normaal wegrijden en was alles over. Heeft nog 100.000 probleemloos bij mij gezeten en met een beetje mazzel rijdt ie er nog mee.