Limited slip differentieel, trilling, en hoort deze zo te werken?

Mijn '97-er 945 Sports Edition is fabieksaf voorzien van een LSD differentieel. De huidige weersomstandigheden zijn natuurlijk perfect om eens uit te proberen hoe dat werkt. Dat het werkt, merk je vrij duidelijk als één achterwiel op aangevroren sneeuw/ijs staat en het andere achterwiel op een min of meer droge weg. De werking is alleen minder subtiel dan ik had verwacht: als het achterwiel op ijs slipt komt met een soort klonk de sper / antislip mechanisme in werking en schiet je met een schok vooruit. Natuurlijk niet plankgas geprobeerd, maar niettemin vond ik de ervaring vrij onsubtiel.
Verder is het voorgekomen dat ik, na het uitproberen zoals hiervoor beschreven, rustig wegrijd op een min of meer droge weg en de blokkering nog even op het differentieel lijkt te zitten. Ik dacht heel even dat ik met een volledig lekke band reed, zo voelde en klonk het. Na even gas was alles weer normaal.
Op een besneeuwde parkeerplaats ook, puur ten behoeve van het testen natuurlijk, nog een rondje subtiel gedrift. Niks spectaculairs, geen hoge snelheid, maar wel gevoeld hoe dat differentieel reageert, en dan hoor of voel ik geen gekke, bonkige, schokkerige dingen.
Als ik zo het bovenstaande beschrijf, is dat dan normaal voor dit type differentieel? Dus in werking met een klonk en schok, en 'uit werking' ook op een minder subtiele manier?

Wat je beschrijft lijkt meer op een echte lock.
Kijk eens op het type plaatje.

Als het goed is heeft de topicstarter een 1041 Volvo ALD, spert van 1-40km/h 100%.

ik heb een LSD en dat werkt als volgt:
eerst spint het wiel op ijs een beetje en dan gaan beide wielen braaf draaien, zonder bonken of klappen. Je merkt alleen dat je weg komt waar anderen blijven staan of dat je ijsranden overkomt, waarvan je dacht, dat lukt nooit. Eerst een beetje slip en dan opeens niet meer.

In 97 werd locker diff geleverd, geen lsd.

Wanneer je 1 wiel op gripbare grond hebt zal ie idd als 2e wiel slipt erin slaan.
Is nl 0 of 100% sper.
Beide wielen op gladde ondergrond zal je dit niet zo merken, nl beide wielen weinig grip.

Ik begrijp dat mijn differentieel dus ofwel 100% lockt, ofwel niet en dat een beetje bonken bij in- en uitschakelen lock daarbij hoort?

Volgens Vadis zit ook op iedere lpt een lsd(dana) of ald(sper tot 40km)
Voor 94 was de sper als optie leverbaar dacht ik.
Identificatie voor starre as: 1041 = ALD, 1031 = LSD
zie ook: www.brickboard.com/FAQ/700-900/Driveline...arAxleIdentification

op de rekening van mijn auto staat Traction Control voor 1080 florijnen en dat zou dus ook een uitbreiding van het ABS systeem kunnen zijn dat met remmen beide wielen aan het draaien krijgt, en ook geen bonk geeft? Mijn auto is van 1998.
Als je zoekt op 1041 kom je bij de originele post van Adrian en alles dat daarbij nog is uitgewisseld over de verschillende sperrende assen.

Van een lockdif hoort erbij. Rustig wegrijden helpt.
Het is een mechanische sper die ingeschakeld wordt.
Door centrifugale kracht wordt de sper ontkoppeld.

<blockquote>
Volgens Vadis zit ook op iedere lpt een lsd(dana) of ald(sper tot 40km)
</blockquote>

Was het maar zo'n feest

Mijn 96-er LPT was helaas een karige uitvoering zonder lsd of sper.