Ratelend geluid 940 lpt.

Hallo Volvisti

martijn_940 schreef: "Wat je hoort bij het uitschakelen van de motor zijn m.i. de tanden van de tandwielen van de versnellingsbak die tegen elkaar rammelen."

Behalve de tandwielen van de achteruit hebben alle tandwielen een schuine vertanding, die continu in elkaar grijpt. Dat doen ze om de belasting van de tandwielen tijdens de hele omwenteling gelijk te houden en dus de geluidsproductie zo laag mogelijk te houden. Er zit dus geen speling tussen de tandwielen. Mochten de tanden toch speling hebben, dan ligt het moment waarop je de bak had moeten vervangen c.q. reviseren al een tijdje achter je.

Misschien is het handig om eerst een Volvospecialist te laten kijken (luisteren) naar het probleem. Al is het alleen maar om een goeie diagnose te hebben. We hebben het hier waarschijnlijk niet over een reparatie van een paar tientjes, ook niet als je het zelf doet, dus dan is het wel handig als je repareert wat te repareren is en niet na het uitgeven van veel geld erachter komt, dat het probleem niet opgelost is.

groetjes

Mathy

Gerard01
Dank voor de reactie. Of het vliegwiel van een diesel b230fk zo te gebruiken is weet ik ook niet. Kunnen anderen dit bevestigen?

Mathy
Een versnellingsbak na 200.000 reviseren lijkt mij wel erg voorbarig. De bak voelt nog erg goed aan. En tijdens het rijden is er verder niks hoorbaar. Maar het kan nooit kwaad om er een specialist naar te laten luisteren uiteraard.

Je moet het vliegwiel van een M46/M47 hebben, die op een auto gemonteerd zat met LH2.4. Dan zitten er kuiltjes in buitenste rand van het vliegwiel.

De M4x bakken zaten gewoon onder de benzine modellen. Het M4x vliegwiel is dan weer te combineren met een diesel koppeling, of die van een 850.

<blockquote>
Option #1:
Standard 940TDi clutch setup. Good for up to 400NM.

Clutch disc 940TDi, stock, organic, 20 splines, 228mm, Sachs p/n: 18 1862 468 031

Pressure plate, stock, 228mm, Sachs p/n: 04 3082 204 033 and 86 3082 204 033.

Option #2:
Custom clutch setup. Good for a lot over 450NM.

Clutch disc 850GLT, stock, organic, 20 splines, 228mm, Sachs p/n: 18 1862 314 032 and 86 1862 314 032

Pressure plate, Sachs race engineering, strengthened/performance, 228mm, Sachs p/n: 883082 999763
</blockquote>

Aldus het befaamde "all you need to know about the M90" draadje op turbobricks

forums.turbobricks.com/showthread.php?t=94325

@Aad
Vaak zoek je te ver!!

Bedankt Noppen, hiermee kan ik verder. Alleen waar ga ik M4x vliegwiel vandaan halen? Autoslopenrijen zijn tegenwoordig enorm duur en alles behalve behulpzaam. Als iemand nog een goed adres weet hoor ik dat graag. En is er verder nog wat nodig voor de ombouw? Als ik de boel toch los heb vervang ik ook gelijk de transmissieolie en is het raadzaam de keerring te vervangen die ervoor zorgt dat er geen olie bij de koppeling kan komen? Weet iemand daar een partnummer van?

Edit* kortere bouten zijn nodig omdat vast vliegwiel platter is. Weet iemand wat hier de exacte maten van zijn?

Dit weekend gaat de auto de brug op. Dan vraag ik een vriend om in de auto te zitten en hem uit te zetten wanneer ik eronder sta. Dan kan ik uitpluizen waar het geluid vandaan komt. Waar ik zelf ook nog aan denk is de kruiskoppeling van de cardansas.

Je kan de weledele heer wp001 eens bellen...hint
Die kan je tevens helpen met de diagnose, en heeft alle benodigde onderdelen (en meer) vast op de plank liggen

Ik heb er destijds 1 via marktplaats bij Willems Classics op de kop getikt voor ik meen €35,- Kosten de wereld dus ook niet...

Heeft nu inderdaad ook een vast vliegwiel tekoop geschikt voor deze ombouw. Daar vraagt hij 65,- voor. Waar in het land zit wp001? Via telefoon gaat het minder prettig.

WP001 zit in Vaassen

WP001 is Timen... Daar ben ik eerder geweest voor een banjobout.