benzinetank van een 940 turbo in een 740 turbo monteren

Hoi allen,

Ik heb recentelijk een benzinetank van een 940 gekocht van 75 liter om onder mijn 745 turbo te monteren, levert toch een mooie winst op van 15 liter!
De nieuwe tank schijnt onder een 940 turbo vandaan te komen, en de bijbehorende benzinepomp dus ook (deze vervang ik meteen mee aangezien de originele niet meer helemaal lekker is). Nu werd mij verteld dat de benzinepomp onder de bestuurdersstoel kan komen te vervallen aangezien de in-tank brandstofpomp van een 940 turbo genoeg druk levert om zonder tussen pomp te gebruiken op een 740 turbo.

Nu zit ik met het volgende: het is het makkelijkste om de brandstofpomp onder de bestuurdersstoel te laten zitten. Dan kun je gewoon aankoppelen en het brandstoffilter zit daar ook. Dus in principe legt de benzine dan de weg af die je wilt. Ik vraag mij alleen af of het kwaad kan om deze brandstofpomp er nog tussen te laten zitten. Zouden jullie aanraden om deze er dus tussen te laten zitten, of om hem er tussenuit te halen?

In dat laatste geval, wat zou dat dan nog aan extra aanpassingen/ onderdelen vragen?

Hallo monster beetle

Ik heb jaren geleden de 60 liter brandstoftank uit m'n 945 van modeljaar 1991 vervangen door de 75 liter tank uit een 945 van modeljaar 1996. Werkt al jaren prima.

Ik heb de pomp onder de stoel laten zitten. Dat werd me na de ombouw ook geadviseerd door Hans, ooit werkzaam bij Schmidt in Gemert en daarvoor bij Volvo officieel de beste diagnose monteur van Nederland. De bedrading in een auto met twee pompen is namelijk niet berekend op de belasting van een enkele pomp (draad naar de intankpomp is te dun om alleen de intankpomp te gebruiken).

Denk er trouwens aan dat de brandstofmeter uit de 740 een ander bereik heeft dan de brandstofmeter die bij een 75 liter tank hoort en ook andersom werkt. De "oude" brandstofmeter geeft dus "leeg" aan als de tank vol is en "half vol" als ie leeg is. Je kunt het beste de brandstofmeter, die uit de auto komt waar je ook de tank uit hebt gehaald, overzetten in je tellerunit. Daarvoor heb je wel een modificatie nodig:



Het draadje pakt boven het signaal op en geeft dat onder af aan de meter. Tussen het oogje en de blauwe printplaat zit een stukje (zwart) rubber om ervoor te zorgen dat het oogje alleen contact maakt met de meter en niet met de blauwe printplaat. Daar staat namelijk constant 12V op.

BTW bijna al het bevestigingsmateriaal van beide tanks is identiek, als ik het me goed herinner zijn alleen de twee beugels aan de onderkant van de tank anders.

Zoek maar eens hier op het forum, ik heb vanalles beschreven over het vervangen van de tank en heb er nog geen dag spijt van gehad.

groetjes

Mathy

Hoi Mathy,

Ik ga dat topic eens even opzoeken!
Ook goed om te horen dat het beter/ veiliger is om beide pompen te laten zitten. Dan blijft het allemaal heel en is het aansluiten een stuk makkelijker. Scheelt ook weer.

Ook een goeie wat betreft de brandstofmeter. De auto waar de meter uit is gehaald is naar de sloop gebracht heb ik gehoord, maar even gauw navragen of hij de brandstofmeter nog heeft liggen. Ik heb nog wel het oude type dashboard, hopelijk passen de 940 brandstofmeters dan ook. Ook even kijken hoe die mod dan werkt.

Ik heb ook alle ophangbeugels bij de tank gekregen. Even kijken of de oude kunnen blijven zitten, dat zou wel ideaal zijn.

Bedankt voor de info zover!

Hallo monster_beetle

Er staan meerdere topics van mijn hand over dit onderwerp. Vooral van vóór de inbouw van de grotere tank.

Iedere brandstofmeter van een 940 vanaf modeljaar 1994 zou moeten passen. Maar je hebt waarschijnlijk wat handigheid nodig om 'm erin te krijgen.

De oude beugels gaan niet passen. Wel de bouten en moeren.

Je hebt trouwens ook de aansluitslang van de 940 vanaf bouwjaar 1993 nodig.



Nummer 16 op de foto.

groetjes

Mathy

Puur uit nieuwschierigheid.....
Waarom zou je dit willen?
Veel gedoe voor 15 liter?

Ik weet niet of dat verhaal inderdaad klopt dat de bedrading die niet zou zijn berekend op de hogere stroom van één enkele in-tank pomp. Het is ook niet zeker dat de pomp onder de auto dat dan ook zou oplossen.
Als de capaciteit van de in-tank pomp groter is dan die van de pomp onder de auto, dan werkt die pomp onder de auto alleen maar tegen en zorgt voor een extra weerstand. De in-tank pomp trekt dan nog steeds even veel stroom als wanneer die al het werk alleen zou doen.
Als je de E-schema's vergelijkt van een 940 met en zonder pomp onder de auto, zie je dat in beide gevallen alleen de in-tank pomp wordt gevoed via zekering 11 (de pomp onder de auto wordt niet via zekering 11 gevoed) en dat die zekering in beide gevallen 15A is. Als de bedrading echt dunner zou zijn, dan verwacht je ook een kleinere zekering.
Ik zou bij voorkeur de pomp onder de auto laten vervallen, maar omdat Mathy al jaren zonder problemen rondrijdt met twee pompen, lijkt het ook geen probleem om hem te laten zitten.
Rob

Dat wordt dan even puzzelen met de brandstofmeter inderdaad. Maar daar zal vast een mouw aan te passen zijn. Slang nummer 16 zal ik ook even opzoeken, even kijken welk onderdeelnummer dat moet zijn, volgens mij is dat dan 3507463.

De reden dat ik de 75 liter tank wil is dat ik deze auto vooral gebruik voor lange stukken. En vind dat ik wel relatief vlot moet tanken, ik heb ook een sedan met de extra 22l tank en dat is wel erg fijn. Nu waren bij mijn brandstofpomp op de 745 de metalen pijpjes ook op een plek doorgeroest (en lekte hij dus), daarmee was de zoektocht naar een nieuwe brandstofpomp begonnen. Die bleek erg moeilijk te vinden te zijn, uiteindelijk heb ik er een gevonden die niet lekt, maar ook niet top was. Wel kwam ik erachter dat het risico op dit probleem bij een brandstofpomp van een 940 een stuk kleiner is (hetgeen dat is blootgesteld aan de buitenlucht is daarbij allemaal kunststof). Een pomp van een 940 past alleen niet zomaar in de tank van een 740, dat betekend dan dus al dat je daarmee aan de slag moet. Als je dan ook nog 15 liter kunt winnen is dat natuurlijk wel heel fijn!

@Rob wat jij zegt dacht ik in eerste instantie ook. Maar dan krijg je de vraag wat er gebeurd met het brandstoffilter (die is gekoppeld aan de tweede pomp). In een van de Topics van Mathy zag ik ook al dat je de slang niet zomaar eenvoudig kunt doorlussen. Dus daar zitten dan ook nog aardig wat haken en ogen aan.

Hallo Volvisti

Ik rij ook een paar keer per jaar wat langere stukken. Eén van de vaste stukken is ruim 600 km. Met een gebruik van zo'n 1:12 op de autobaan (bij een doorsnee snelheid van zo'n 125 km/h) betekende dat, dat ik vóór deze rit niet al te veel korte stukken mag rijden. Want meestal kom ik laat aan en geregeld ligt het doel niet echt in dicht bewoond gebied. Tankstations zijn dan niet altijd 24 uur per dag open en aan de automaat betalen kan ook niet overal. Met de 75 liter tank heb ik daar veel minder last van.

Daarnaast is het natuurlijk ook gewoon prettig dat je wat minder vaak aan de pomp hoeft te staan.

groetjes

Mathy

Daar moet je het mee kunnen oplossen.
Van beide tanks de weerstand meten bij vol en leeg.
Als je dat weet dan kun je een oplossing bedenken.
Zoiets als extra weerstand in serie of juist eentje parallel.
Misschien dat je meter de ander kant op gaat maar daar valt mee te leven.

Dat is inderdaad een interessante gedachte, ik heb gisteravond ook nog even gezocht hoe dat zit en daar kwam ik dit plaatje bij tegen op deze site.

Als je de boel nog ergens kunt omdraaien zou helemaal mooi zijn. Maar ik heb niet genoeg kennis om te weten of dat haalbaar is.

Als je de originele meter kunt blijven gebruiken weet je zeker dat hij goed in de tellerbak zit zonder dat je de boel hoeft aan te passen door te gaan slijpen of modificeren op een niet omkeerbare wijze.





{modedit: Plaatje erin geplakt]