Lekkage krukaskeerring (de achterste)

De titel geeft het probleem al weer. De achterste keerring van de krukas lekt. Alweer.



De situatie

In november 2019 heb ik de koppeling van onze 940 met B200F motor vervangen. Ondanks dat de auto toen pas een ton had gelopen was de koppeling dermate mishandeld dat vervanging geen kwaad kon. In het kader van 'nu we er toch zijn' heb ik toen preventief de achterste keerring van de krukas vervangen en voor alle zekerheid een speedi sleeve geplaatst.

Hoe ironisch dat daarmee het gezeik is begonnen.



In eerste instantie lektde de keerring wat na een tijdje vanzelf stopte. Dat heeft ongeveer 5 maanden geduurd. In die tijd heb ik een kleine 8.000 km gereden. Toen begon de keerring weer te lekken.



Daarop heb ik een afspraak gemaakt bij Timen en samen hebben we de keerring nog een keer vervangen waarbij we uiterst zorgvuldig te werk zijn gegaan. In eerste instantie met succes, echter sinds een week lekt de achterste keerring weer olie.



Afgelopen vrijdag heb ik de carterontluchting helemaal nagelopen. Deze bleek volledig open te zijn en ook een test met een latex handschoen over de vulopeing van de motorolie laat zien dat de motor geen carterdruk opbouwt.

Wel zag ik vrij recent dat de dikke vacuumslang van het koolstoffilter was losgekomen van het spruitstuk.

Mogelijk heeft dat ertoe geleidt dat er tijdelijk minder vacuum voorhanden was voor de carterontluchting waardoor er druk is ontstaan in het carter en de keerring is gaan lekken.



De vraag

Wat nu te doen. Ik zou het natuurlijk zo kunnen laten, da's echter mijn eer te na. En ik ga er vanuut dat een B200F niet hoeft te lekken.



Dus nog maar een keer alles loshalen. Het is dan echter wel handig om te weten wat ik anders / beter moet doen om te voorkomen dat ik daarna weer met een lekkage zit. Aan mijn Volvo sleutelen vind ik leuk, een aantal keer achtereen hetzelfde doen gaat vervelen. Temeer omdat ik deze klus niet thuis uit kan voeren.



Allebei de keren is er gebruik gemaakt van een rode keerring van Elring. Zijn er betere varianten verkrijgbaar? Is de originele van Volvo bijvoorbeeld significant beter? Ik zag dat die wel geleverd wordt met een simpel maar doeltreffend hulpmiddel voor de montage.

Alle tips en overwegingen zijn welkom.



Alvast bedankt.

De rand van de sleeve had je wellicht beter niet kunnen verwijderen. De sleeve is erg dun en vervorming en of beschadiging ligt dan voor de hand. Bovendien is de rand een mooie blokkade tegen de olie richting keerring.. Door het vastzetten met loctite krijg je de sleeve er ook niet zo maar weer af. Plaatsen van de afbeelding hoe de sleeve moet zitten lukt mij helaas niet.

Dan zou ik voor de zekerheid de sleeve toch moeten verwijderen en een nieuwe moeten plaatsen.

De sleeve is verlijmd met Loctite 638. Deze zou weer zacht worden wanneer deze tot 250° wordt verwarmd. Verder heb ik gelezen dat een niet verlijmde sleeve verwijderd kan worden door er diepe groeven in de trekken. Hierdoor zou het materiaal rekken en zou de perspassing loskomen. Heeft iemand hier ervaring mee en is het echt zo simpel als het klinkt?

@Timen: kan je wel beschrijven hoe de sleeve moet worden gemonteerd? Eerder heb je aangegeven dat deze zover mogelijk op de krukas moet worden gemonteerd. Dit heb ik toentertijd ook gedaan. Ik heb de sleeve met behulp van de meegeleverde slagbus op de krukas getikt tot deze niet verder ging. Het was ook te horen dat de sleeve 'aanlag' tegen massief ijzer. De sleeve ligt dan ongeveer 5 mm terug ten opzichte van de rand van de krukas. Is dit de juiste montage methode?

Wat is de reden geweest deze met Locite vast te zetten?
Misschien met het verwijderen van de flens de bus zelf beschadigd?

Zonder locite zou het voldoende moeten zijn de bus alleen warm te stoken om hem te verwijderen. Dit zou genoeg moeten zijn om de perspassing op te heffen.

Behalve heet stoken zou ik ook oplosmiddel van Locite op de kop tikken.
Als je de sleeve er al fatsoenlijk af krijgt, zul je de lijmresten er nog af moeten zien te krijgen.

De sleeve hoeft er niet fatsoenlijk af te komen, als ie er maar af komt.
Denk dat dat wel gaat lukken.
Lijmrestem zullen minimaal aanwezig zijn. Juist door de perspassing zal er weinig lijm tussen de sleeve en de krukas zitten.

Die heb ik echt nog nooit gebruikt bij een achterste krukas-keerring.
Een Elring keerring (met de juiste draairichting en dus exacte juiste nummer van Volvo) is tot nu toe altijd voldoende gebleken.
En als de uitgaande as pas een ton gedraaid heeft zou ik me over slijtagesporen in de krukas al helemaal geen zorgen maken.
Met 6 ton vaak nog niet eens trouwens.

Een interessanter vraag is of je de boutjes van het pakkiingschild hebt aangedraaid?
Als blokken ergens op lekken aan die kant, is het wel die losgelopen boutjes.
(En deze dan vooral op het juiste moment zetten, niet tot het knakt en een slag terug zeg maar, anders trek je hem krom)

Met fatsoenlijk bedoel ik eigenlijk meer zonder de as zelf geweld aan te doen.

Dat is ook de reden dat ik oplosmiddel van Loctite zou gebruiken, je kan het er moeilijk met een plamuurmes af gaan steken of met een staalborstel op staan schrobben.
Een as van meer dan 250 graden schoonmaken is ook geen pretje...

Op zich zou een speedi sleeve waarschijnlijk niet nodig zijn geweest bij een kilometerstand van ongeveer 100.000. En ik wilde het goed doen om te voorkomen dat het nog een keer over moest. Hoe ironisch...
Hetzelfde geldt voor het gebruik van de Loctite. Ik ging er niet van uit dat het nog een keer los zou moeten...

Pakkingschild is de behuizing van de keerring? Met welk moment horen deze boutjes vastgezet te worden? De vorige keer was het overigens de keerring die lekte en niet de behuizing van de keerring.

Ik neem aan dat de krukas gehard is. Daarmee zou het mogelijk moeten zijn om de hele dunne laag Loctite weg te schuren zonder de as al te erg te beschadigen. Aan de andere kant: ik neem (wederom ) geen risico en monteer een nieuwe speedi sleeve op de juiste manier; dus zonder de flens weg te nemen.
Eventuele oppervlakte beschadigingen van de krukas hebben dan geen effect op de keerring omdat de nieuwe speedi sleeve voor een glad loopvlak zorgt; zoals het bedoeld is.

Als je al weet dat die speedi sleeve overbodig is, waarom wil je dan opnieuw een verstorende factor in het spel brengen?
Ik zou de sleeve zien te demonteren, de loctite zien te verwijderen (succes met beiden, je hebt een simpele klus ingewikkeld gemaakt) en gewoon de juiste keerring monteren. Wel zo fijn voor de volgende eigenaar, die over vier, vijf ton die keerring weer moet vervangen: die komt dan niet voor de verrassing te staan dat er een rare maat in moet.
In mijn S90 is ook de achterste keerring vervangen, na vijf ton, gewoon door een standaard maat elring. En dat heeft geen druppel meer gelekt de daaropvolgende kilometers, totdat een koppakking en een scheur in de cilinderwand roet in het eten gooiden, zo'n 50.000 km later.

Het feit dat een nieuwe eigenaar voor een verrassing kan komen te staan zou ik niet al te leidend laten zijn. Voor de rest wel eens met de laatste spreker.
Probeer het op te lossen met wat er voor bedoeld is ipv hulp- en lapmiddeltjes in de strijd te gooien terwijl de situatie daar niet om vraagt/vroeg.