lekkage?

Vandaag kwam er wat rook onder de motorkap vandaan toen de auto lange tijd stationair stil stond te draaien bij de McDrive.
Ergens lekte er olie op het hete spruitstuk (zie: foto, die verdraaid moet worden). Het was bij de voorste cilinder, vlak voor de eerste bougiedop.
Waar komt de lekkage vandaan? Wat zou de oorzaak kunnen zijn?
groet,
Pascal

Gok de klepdeksel pakking. Had pas ook zo’n soort lekkage welke door de klepdeksel pakking vervangen welke het lekken heeft opgelost.

Dat kan, maar het kan ook de rubber ring van de olievuldop zijn. Die is vaak helemaal uitgehard waardoor er olie langs heen kan.

Kosten allebei maar een paar euro. Kun je meteen de klepspeling even checken

Bedankt voor jullie tips heren; klepdekselpakking is net 2 maanden oud (1200 km geleden), toen zijn ook de kleppen gesteld. Ik zal kijken of ik de pakking iets aan kan draaien in die hoek waar de lekkage vandaan komt. Oliedoprubber zal ik checken, maar is een paar jaar geleden vernieuwd. Overige tips blijven welkom. Het gekke is dat ik in de ochtend de auto mee had, geen problemen/roken/lekkages. In de middag had mijn zoon hem mee en na een lange tijd met draaiende motor in de rij van de MC Drive staan begon het roken ( olie op het hete spruitstuk) en het lekken. Vandaar dat ik ook zat te denken aan een pakking of ring.
Groet,
Pascal

Wanneer het ding niet lekt en nooit heeft gelekt moet je het in de lange tijd stationair draaien zoeken. Dan zou het kunnen dat de motor heet wordt. En dat is dan mogelijk de oorzaak

Zit de radiateur uitwendig niet verstopt? (overleden vliegenlijken en andere rommel)
Zit de radiateur niet inwendig verstopt?
Werkt de ventilator wel goed?
Is het kleppendeksel niet te strak aangedraaid (vervorming)? Normaal is met de vingers vast, dan één a twee slagen verder vast.
Zijn er wel kraagmoeren gebruikt voor het klepdeksel?
Is de klepdekselpakking zo'n dun papieren ziekenhuisding in plaats van een nette dikke pakking?

Is de nokkenaskeerring niet gaar? Wordt de motor heet dan wordt er gelekte olie naar achteren geblazen.

Heet worden kan aan een arme afstelling liggen, de slangen voor carterontluchting, en stationairklep moeten schoon zijn, evenals het gasklephuis.

Even een greep uit het assortiment.

Na lang stationair loopt de temp te hoog op.
Daarom inschakel moment aanpassen. Is veel over geschreven door mij.
Radiateurs van een 940 zijn vaak eerder stuk dan ze de kans hebben vervuild te raken.
Ik zat al te loeren op je omgedraaide foto en begreep er geen barst van. De voorste blijkt de achterste te zijn en omdraaien kan op 2 manieren. Ook niet zo snugger.

De radiateur van de Witte Dame zit er volgens de onderhoudsdatabase in vanaf 21 februari 2010 en gaat al rond de en gaat al 300.000 km mee. Het is een 'gewone', niet al te kostbare van de onderdelenboer.

Regelmatig, maar zeker eenmaal per jaar, wordt het radiateurblok ontdaan van vuil en rondvliegend geteisem, alsof je een kerkhof opruimt. Ook inwendig is het geval schoon, door de keuze van een goede koelvloeistof (G12+) die om de drie jaar wordt ververst en bovendien door spoelen met schoon water.

Er is kennelijk in die zin geen verband tussen levensduur, stuk gaan en vervuilen.

Wat betreft een inschakelmoment gaat dit niet altijd op. Bimetaal gestuurde ventilatoren zijn niet instelbaar. En bij langdurig stationair draaien heeft een eerder inschakelmoment geen zin, de motor wordt dan iets later heet, het heeft alleen invloed op het tijdstip van heet worden. Bij een later inschakelmoment loop je bovendien het gevaar bij normale tot winterse temperaturen dat de motor te koud blijft. Helaas merk je pas dat er daardoor slijtage en vervuiling van de motor optreedt wanneer het geval versleten is. En dat is te laat voor preventie.

Overige3ns is de foto duidelijk van bovenaf genomen en is 90 graden linksom gedraaid, let maar op de slangaansluiting van de waterpomp en de rode koelwaterleiding die eigenlijk horizontaal loopt.

Misschien een ideetje voor een beeldkwis?

De foto staat normaal op mijn computer/telefoon maar werd door het plaatsen idd 90 grafen gedraaid. Ik heb het twee keer opnieuw geprobeerd, maar de draaiing bleef.
Radiateur is schoon van vliegen, klepdekselpakking is een dikke van Elring door Timen geplaatst, e-fan doet het deze komt er vanzelf in om mee te blazen. Gasklephuis, stationairklep etc. zijn schoon. Alleen de staat van de nokkenaskeerring weet ik niet, dat zou een mogelijke verdachte kunnen zijn.
Ik zal er eens mee aan de slag gaan. Bedankt voor jullie input en een fijne zondag!
groet,
Pascal

Vroeger ontdeed ik de radiateur ook ieder jaar van lijken.
Tegenwoordig zie ik ze nauwelijks meer.
En de condensor met zijn fijnmazige lamellen is nog lastiger te passeren voor de beestjes.
Op een 98er zit een efan
Gelukkig zit er nog niet zo veel essentiële elektronica in de auto.
Dat is lijfsbehoud voor de auto.
Soms geeft elektronica kuren die je merkt door foutcodes of storingen.
Er zijn ook situaties die ongemerkt blijven. Beetje corrosie of een condensator die niet meer jofel is of zo. Deze situaties beïnvloeden wel de juiste werking van het geval.
Daarom blijft het noodzaak de basics te controleren.
Zoals temp en druk van het koelsysteem.

Mijn kleppendekselpakking sloeg ook voor het eerst na een paar maanden al door, een gewone dikke van de vakgarage gespecialiseerd in Volvo's. Was niet te strak en niet te los gemonteerd, strakker draaien hielp niet. Mijn motor heeft geen overmatige blow-by de olie-trap is niet verstopt. Kan het zijn dat er een slecht partijtje langs is gekomen dat niet oliebestendig is?