Thermostaat omschakelen naar winterstand?

Gegroet lezer!

Zal wel kwestie klok en klepel zijn maar: Is er een winter- en zomerstand in onze baksteen, meer in het bijzonder de mijne met LPT-motor?

Het is winterbandenweer dus ook hiervoor?

Dank voor het delen van kennis en inzicht!
JP

Moest ff lachen toen ik dit las maar ik vind het eigenlijk geen stomme vraag maar, en corrigeer me maar, regelen onze bakstenen dit zelf. Het brandstof gebeuren word computer gestuurd en er zitten diverse meetpunten (sensoren) die de boel in de gaten houden.

Zelfs mijn 245 uit 82 had geen zomer of winterstand meer. Mijn ford transit uit 81 wel die heeft nog een slurf aan het filterhuis zitten die ik naar de uitlaat spruitstuk kan draaien om zo warme lucht aan te kunnen zuigen. En de fiat 850 special van mijn pa heeft een schuifje in het filterhuis die je kan verschuiven.

maar ik doe mijn best

Ik ging er vanuit dat een en ander electronisch werd gestuurd maar soms is de electronica minder sterk dan mechanica. En meestal eerder van het padje

Dank voor je toelichting!
JP

Admiral heeft helemaal gelijk.

Onze bakstenen zien er misschien ietwat ouderwets uit, maar de techniek is dik in orde. Dus dit gaat helemaal vanzelf!

Bij de 960 zit er onder in het luchtfilter wel een automatische omschakeling voor het aanzuigen van koude lucht (normaal) dan wel warme door de uitlaat voorwarmde lucht in de winter. Dat systeem werkt op basis van een waspatroon en je kunt er van uitgaan dat die na ruim 20 jaar wel defect zijn met als resultaat dat er het hele jaar door voorverwarmde lucht wordt aangezogen.

zie; volvo700vereniging.nl/node/52711#comment-form

Maar ik weet niet of dit systeem bij een 940 LPT ook aanwezig is. Makkelijjk te controleren: er moet dan een geribbelde kachelslang vanaf het luchtfilterhuis langs de motor naar achteren naar de uitlaat lopen.

Piet

Volgens mij zit deze er nooit op bij een turbo model.
Wel kun je de aansluiting nog zien zitten onderin de luchtfilter-bak.

Bij een turbo heeft het weinig zin om de lucht te verwarmen als je daarna de lucht door de intercooler stuurt om hem weer af te koelen

van de luchtinlaat is bij injectiemotoren ook wat minder kritisch.
Bij carburateurmodellen wel. In de winter met de inlaat op zomerstand leidde tot bevroren carbs.

Op de meeste 7/9's met oorspronkelijk een ribbelslang mist ie. Ik rijd het hele jaar door met de zomerstand. ( klep vastgezet). Tenzij het-20 gaat worden.

Elke 7/9 heeft een luchtfilterhuis met wasthermosaat, en inderdaad zit die bij de meeste exemplaren allang vast in 1 stand. Bij auto's op LPG wordt vaak de warme-luchtslang vanaf het spruitstuk (de winterstand-aanzuiging) verwijderd en de echte zomerstand (aanzuiging buiten motorruimte via de 'snorkel') geblokkeerd, zodat je permanent iets te warme lucht uit de motorruimte aanzuigt. Dat maakt dat je wat meer verbruikt dan nodig, en iets minder koppel onderin hebt. Herstel van de echte koude aanzuiging heeft dus voordelen, maar voor de winter wil je dan eigenlijk ook de warme aanzuiging repareren, en vervangen van de wasthermostaat is een erg lastig klusje.

Ik heb het filterhuis van mijn LPT uit elkaar gehaald en er waren voorbereidingen voor het een en ander aan kleppen en patronen, maar zit er niet en zat er nooit in dit huis daarvoor zou je moeten zagen. De lucht wordt aangezogen door het spatscherm.

Geen idee, ik heb nooit turbo's...