Extra automaatkoeler positie

noppen20

Als ik je laatste plaatjes bekijk met flex slangen dan wordt bij 2e plaatje die niet aan de radiateur gekoppeld
Bij eerste en derde wel in serie met radiateur

Het circuit dat door de radiateur loopt is op bedrijfstemperatuur een koeler, de olie onder belasting is heter dan het koelwater onder belasting, de pieken onder heel hoge belasting kun je volgens mij nog verder terugkoelen door de olie door een extra koeler te leiden. Echter bij een koude start is het circuit door de radiateur ook een verwarmer, om de bak eerder op bedrijfstemperatuur te krijgen. Eigenlijk is het circuit in de radiateur dus een soort demper, die volgens mij altijd een werking heeft. De extra koeler is voor zware belastingen en in warme omgevingen alleen maar nuttig?

Dus een koeler bijzetten zou ik alleen doen bij veel zware belasting en in ander gevallen zou ik kijken wat er te verbeteren valt aan de standaard opstelling. Als de radiateur verstopt zit, (water of olie kant): deze vervangen, als de bak versleten is: vervangen of reviseren.

In mijn 240 zat de olie koeler met tie-wraps vast, ik heb er zelf een beugeltje voor gemaakt voor de radiateur. In mij 940 zou ik eerst een plekje aan de zijkant zoeken ivm intercooler en condensor en radiateur al achter elkaar en omdat het luchtfilter de lucht uit het zijscherm haalt en niet (meer) van voren, maar dat hangt geloof ik van je bouwjaar af.

Succes reinier

Klopt Reinier, Is een warmewisselaar die verwamt en koelt, zelfde princiepe als de warmtewisselaar van de motorolie bij het oliefilter die de 940 turbomotoren hebben.

De automaatolie gaat bij een extra koeler doorgaans ook als eerste door de extra koeler, dan werkt het opwarmen nl nog en heeft de olie extra koeling bij flinke belasting.

Mijn automaat krijgt eigenlijk veeeel te veel te verduren, vandaar dat ik ook een extra koeler wil plaatsen.

Grtz

Jawel, staat als het goed is ook in serie geschakeld.

Alleen volgens mij in tegengestelde volgorde van het eerste plaatje, dus eerst door de koeler en dan radiateur (of net andersom, weet zo 1.2.3. de stroom richting niet)



Zie plaatje:



<img alt="" src=" i699.photobucket.com/albums/vv357/DET17/...20Album/DSCN8425.jpg " />

Noppen20, dat Is precies wat ik bedoel.
Olie eerst externe koeler en vervolgens in radiateur.
Deze aansluiting heb ik volgens mij niet hier maar Is er wel een van de tekening die je stuurde.

Oliekoeler
– voor automatische versnellingsbak
S90, V90, 960 95– B6304F, B6254F 9447 817-9
960 92-94 B6304F, B6254F 6820 556-6
960 1991 B6304F 6820 536-8
D24T 1333 839-7
940, 700* B19, 21, 23
B200, 230, D24T 1333 839-7
* Op de 740/940 Turbo B230 ET/FT/FK met AC 92–,
moet de bestaande oliekoeler gecompleteerd worden met:
Buizenset 6820 604-4
Als men gedurende een langere tijd b.v. een caravan trekt,
kan de olietemperatuur in de automatische
versnellingsbak
erg hoog worden. Om de olietemperatuur te doen dalen,
raden we aan een oliekoeler te monteren.
43
NOTE. B230F with AC does not need an extra oil
cooler. B234 without AC does not need an extra oil
cooler.
OPM. B230F met AC heeft geen extra oliekoeler nodig.

---

Een B230 ET/FT/FK krijgt alleen een dikkere buizen-set en niet een extra koeler.
Dit is i.v.m. de beperkte ruimte.
Bij mijn eigen 940 met aut.,ECC en B230FK heb ik een steun gemaakt tussen de koplampen en hier wel een koeler opgezet en hier tevens mijn claxons aan bevestigd.
Heb geen foto bij de hand, wil bij interesse die wel maken en proberen te plaatsen.
Groet Ben