verversen olie automaat

Hallo sleutelaars,

Heb even een paar vraagjes omtrent het verversen van de olie van mijn automatische versnellingsbak (AW 70/71/72 welke weet ik zo even niet gaat om volvo 940 van 97 dus zal wel 72 zijn)

Ik had al gevonden dat het makkelijks is om de bovenste leiding van de oliekoeler bij de radiateur los te nemen , hier een slang op te prutsen met een slang klem vast zetten en de boel in een emmer of jerrycan te hangen daarna de auto te starten en de boel leegpompen en eventueel even door de P/Ren D te gaan om vervolgens gelijke tijd olie bij te vullen om er voor te zorgen dat de boel niet droog loopt.
Is dit een goede manier ?

Eigenlijk wil ik ook het liefst even het filter vervangen waarvoor het carter er onderuit moet om er nou geen kliederboel van te maken lijkt mij het makkelijk om de bak gewoon leeg te pompen zoals boven beschreven alleen het bijvullen even uit te stellen om vervolgens het carter er onderuit te halen het filter te vervangen en dan de bak door spoelen met verse olie kan dit of wordt dan de bak beschadigd omdat de pomp dat even kort zonder olie draait? als dat niet zo kan hoe doen jullie dat dan aangezien mij het een knoeiboel lijkt als je het carter er onder uit haalt met de olie er nog gewoon in?

Ook wil ik liefs toch maar een extra oliekoeler gaan plaatsen aangezien de bak eigenlijk alweer vrij snel (ongeveer na 30.000 km toch alweer af en toe lomp begint te schakelen) ik heb er af en toe een aanhanger en caravan achter hangen had eigenlijk niet het idee dat dit nou heel zwaar voor hem was maar goed kies nu toch maar het zekere voor het onzekere en ben dus opzoek naar een gebruikte maar nog in nette staat zijnde extra olie koeler welke ik in serie wil plaatsen dus als iemand nog wat heeft liggen dan houdt ik mij van harte aanbevolen.

Bij voorbaat dank
Groet Peter

Zit er geen aftapplug aan het Carter van automaat?
Normaal deze plug losnemen.
Als pan leeg Is voorzichtig boutje losnemen (breken easy).
Ik zou niet de pijlstok van pan schroeven maar deze aan pan bevestigd compleet losnemen.
Filter vervangen en pan met nieuwe pakking monteren.
Retourleiding van koeler losnemen (bovenste idd) en hier een stuk slang op radiateur klemmen en andere kant in opvangbak/can oid.
Ruim 2 liter dexron 3 vol syntheet erin (dexron 2D mag ook maar die dexron 3 krijg je een als nieuw schakelende bak terug)
Motor starten tot de uitkomende straal met luchbubbels komen.
Motor direct uit, kijken hoeveel liter er ondeveel uit Is gekomen en die weer bijvullen.
Dan zelfde liedje weer. Ff ook door alle trappen heen gaan dat alle kanalen nieuwe olie krijgen.
Dit totdat minstens 6 liter via radiateur eruit Is (2 liter reeds via carterplug verwijderd).
Je ziet het ook aan de kleur.
Na 5 liter zal je merken dat de olie steeds roder wordt.
Ik doe meestal nog een keestje vullen extra (7,5 a 8 liter via radiateur) zodat echt zoveel mogelijk oude zooi eruit Is.
Retourslang teruf plaatsen en Carter vullen.
Zeker niet te veel.
Is een gedoe via pijlstok om steeds na een beetje te meten (1,5 kan er zo in maar daarna beetje bij beetje)
Heb je olie op de pijlstok dan motor starten en lopend pijlen op koude kant van pijlstok.
Dan lekker stuk rijden ermee (zeker 25 km)zodat olie goed warm Is.
Dan pijlen en aan warme kant van pijlstok pijl bekijken.
Niet teveel erin.
Teveel Is echt niet gezond voor de bak.

Die pan boutje breken echt easy dus voorzichting en heb iets bij de hand om het uit te boren indien nodig.

Grtz Daniel

Oke Daniel,

Dank voor het reageren,

Ik heb verschillende bedrijven benaderd om de automaat te flushen al deze bedrijven gaven aan dat het stalen filter niet vervangen hoeft te worden.
Ook heb ik timen gevraagd wat die er van vond deze gaf aan nooit wat bijzonders gezien te hebben aan het filter (zover je kan zien natuurlijk) .

Dus misschien is het dan verstandig om alleen olie te verversen/flushen ook met de wetenschap van de kans op afbrekende boutjes etc.

De dexron 3 olie gebruik je die nog van een specifiek merk? of maakt dit niet zo veel uit? en als ik 10 liter olie haal is dit dan voldoende?

Nog even voor de duidelijkheid je sluit de slang aan op de bovenste wartel die je in de radiateur laat zitten ? (dit is dus de retour leiding naar de versnellingsbak)

Het filter kun je gewoon schoonmaken en terugzetten. Heb ik ook gedaan omdat de nieuw bestelde aftermarket niet goed bleek te passen.

Wel raad ik je aan om bij Dexron 2 te blijven. Ik heb nu een aantal keren meegemaakt dat een bak die op Dexron 2 draaide bij een verversing naar Dexron 3 daarna stukdraaide.

Betaalbare, goede ATF DII: www.groothandel-nemeco.nl/winkel/10-lite...utomatic-p-3065.html

Goedkopere kwaliteits ATF heb ik nog niet gevonden.

Hoi Chris bedankt voor de info,

Maar nu wordt het iets verwarrend dus het is beter de
Dexron 2 te gebruiken.

Het Filter vervangen laat ik maar achterwegen

Beter inverteer ik in goede kwaliteit olie en een extra olie koeler
Waar ik overigens nog tweedehands naar opzoek ben

Het gekke is toen ik de auto kocht ik de afspraak had gemaakt om de automaat te laten flushen.
Dit is volgens mij ook gebeurd maar nu 30.000km later vind ik de automaat weer wat schokkerig schakelen en hij blijft soms ook wat langer in een versnelling hangen.
Vooral als de boel op Temp komt lijkt dit erger te worden.
Aan de kleur olie kan ik niet echt zien dat de boel verbrand is
Is ook niet echt aanleiding voor afgezien ik er soms een caravan en aanhanger mee trek is het niet zo dat alles zwaar overbelast wordt of zo.

Maar na 30 k alweer automaat verversen vind ik wel snel, maar mischien hebben ze goedkope olie gebruikt of zo?
De handelaar kennende waar ik hem gekocht heb dan zou me dit niet verbazen

Overigens is die olie inderdaad wel heel goedkoop!!
Zou dit wel goede kwaliteit zijn??

Als je op de site van kroonolie gaat en je voert je kenteken in dan geven ze precies aan welke olie er voor geschreven staat in ons geval schrijven ze
dexron II voor dus daar houd ik me maar aan alleen is de olie van kroonolie ruim twee keer zo duur dan die jij aangaf.
Zit daar nou kwaliteits verschil in of betaal je bij kroonolie ook voor de naam??

Zal Mannol voeren als merk.
Volgens mij weinig mis mee.
Heb er geen ATF van maar wel andere producten. Naar tevredenheid.

vanmorgen nog is goed gekeken aangezien de auto met de hoge temp van gisteren steeds slechter begon te schakelen.

De olie blijkt toch verbrand te zijn tenminste het is bruinig van kleur bij toeval een aantal maanden geleden had ik al de stuurbekrachtigingsolie ververst/doorgespoeld dus had ik mooi vergelijkingsmateriaal van kleur de stuurbekrachtiging is helder rood vergeleken met de automaat olie.

toch wel vreemd dat na 30 000km de olie al zo slecht is maar goed ga deze dan toch maar verversen en hoop maar dat het probleem dan verholpen is en er geen schade aan de bak is ontstaan.

ik heb 3 maanden geleden de koppakking vervangen ik heb ook het idee dat het probleem daarna is ontstaan,de radiateur is er uit geweest ik dacht misschien is er op de 1 of andere manier koelvloeistof bij de automaat olie terecht gekomen?
ook lekt de radiateur een heel klein beetje op de aansluiting tussen plastic zijkant en het koelblok kan het ook zijn dat de radiateur inwendig lekt tussen oliekoeler en radiateur? heeft iemand dit wel eens gehad?
wel blijft mijn verse koelvloeistof mooi van kleur en is de lekkage zo minimaal dat ik nog niet 1 keer heb moeten bijvullen.
Hij lekt dan ook alleen maar bij de temp van gisteren normaal zie ik er eigenlijks nooit wat onder liggen.

Ik heb even gekeken na die mannol olie en denk dat ik daar maar voor ga zie er eigenlijks overal prima recensies over en het is mooi voordelig ook omdat ik niet zeker weet of het probleem na het verversen verholpen is ga ik maar voor een wat voordelige olie.

En ik ben nog steeds opzoek naar een externe oliekoeler voor de automaat anders bestel ik gewoon iets nieuws en laat de slangen pas maken om deze in serie aan te sluiten tussen radiateur en externe olie koeler.
weet iemand welke aftermarket koelertje geschikt is? ik zie er verschillende met name van verschillende grote heb geen idee hoe groot zn ding moet wezen?

Dexron DIII. ATF F,G en DII is minder geschikt

Hoi Timen jij geeft aan dat 2 minder geschikt is een ander zegt hierboven: Wel raad ik je aan om bij Dexron 2 te blijven. Ik heb nu een aantal keren meegemaakt dat een bak die op Dexron 2 draaide bij een verversing naar Dexron 3 daarna stukdraaide.

Heb jij juist het omgekeerde meegemaakt? Waarom schrijf je dat DII minder geschikt is?


Groet reinier