verminderd koppel/vermogen, hoger verbruik 940 LPT

Mijn Volvo 940 LPT van 1998 met Vialle G3 installatie is lui na het vervangen van een uitlaat.
De km-stand is net boven de 500.000. Ik rij nu ruim 12 jaar met deze auto.
Enkele jaren geleden is de cilinderkop gereviseerd. Het revisiebedrijf meende dat de turbo een beetje versleten was. Ik denk dat het wel meeviel, maar in ieder geval had het mechanisme van de waste gate veel speling. Ik heb een nieuwe turbo aangeschaft en gemonteerd. De nokkenas bleek pitting te vertonen op de toppen van de nokken. Een nieuwe nokkenas kon ik niet vinden. Er is eerst een verkeerde nokkenas geplaatst. Later is alsnog een gebruikte T-nokkenas gemonteerd. Nog steeds had ik een lekkere V940 met veel koppel onderin. Als je gas gaf, dan sprong hij weg tot ongeveer 3.000 toeren, daarna was het duidelijk minder.
Op enig moment heb ik een Ferrita RVS uitlaat gemonteerd. Zeer tevreden was ik over de afwerking en de maatvoering, maar tijdens de eerste rit had ik erg veel stank en rook. Later merkte ik dat de auto lui was en meer brandstof verbruikte. Van 1:9 naar 1:8,5. Na veel wikken en wegen heb ik een originele Volvo uitlaat gemonteerd (Franse toeleverancier, slechte afwerking, veel ruimte in de pijpverbindingen, niet dicht te krijgen). Vermogen werd een beetje beter, maar niet als vanouds. Weer later heb ik een nieuwe katalysator gemonteerd, ditmaal niet origineel, maar geschikt voor de V940 turbomotoren (volgens de leverancier). Weer een beetje verbetering, maar nog steeds niet als vanouds.
Topsnelheid heb ik nooit geprobeerd.
Ik heb het idee dat de uitlaattemperatuur hoger is als normaal, vanwege de geur als ik er langs loop terwijl hij net stilstaat.
De auto verbruikt geen olie, of nagenoeg niet. Maximaal 1 l op 15.000 km.
Ik verdenk de uitlaat, omdat daarmee alle problemen begonnen zijn. Maar om nu een dure RVS easyflow uitlaat of iets dergelijks op maat te laten maken, wil ik graag enige zekerheid of dit wel het probleem is.
Wie kent dit probleem? Zijn imitatie katalysatoren in orde, of is daarvan de doorsnede te klein? Of moet ik het in een hele andere hoek gaan zoeken?

Bij een kat motor moet de uitlaat echt volledig dicht zijn, anders kloppen de waarden bij een uitlaatgastest niet.

De gebruikelijke uitlaatafdichtingspasta is iets uit het stenen tijdperk, die korrelige troep zorgt er voor dat de uitlaat later kan gaan lekken en bovendien is deze bijna niet meer te demonteren.

Na een kleine zoektocht kwam ik uit op Silicone Blue kit (van Locktite), een blauwe siliconenkit die bestand is tegen een temperatuur van 200 graden C.

Deze kit wordt ook bij afdichtingen in stoommachines gebruikt en is ook te gebruiken als vloeibare pakking (bijvoorbeeld het gasklephuis!) en reparatiepasta voor die onmogelijke Volvo inlaatluchtslangen.

Hecht uitstekend na reiniging met remmenreiniger. Je loopt wel de kans een paar dagen met blauwe klauwen te lopen, maar sommige mensen van het tatouagetype vinden dit mooi.

Er is ook nog een Engelse kit (rood) die hittebestendig is tot 300 graden, maar die ook uiterst kankerverwekkend is. Dus beter niet gebruiken of met handschoenen aan.

De kit droogt redelijk snel, ik ga na montage vaan de uitlaat eerst koffie drinken en na een kwartier laat ik de motor een paar minuten stationnair draaien tot de uitlaat warm is. Succes verzekerd, ook bij niet goed passende uitlaten.

Eerste keer rook bij nieuwe uitlaat? Dat kunnen best de smeer, en conserveringsmiddelen zijn geweest die weggebrand zijn. Zeker wanneer het eenmalig is geweest.

Je toename in brandstofverbruik vind ik niet echt schokkend. En om dit nu in de uitlaat te zoeken is misschien wat voorbarig.

Custom uitlaat laten maken voor nét wat meer vermogen? Dat is een dure grap, waarbij je waarschijnlijk beter en goedkoper af bent met een grotere turbo (15g bijvoorbeeld)

Ik zou een proberen een andere lambdasonde te monteren, of in ieder geval eens proberen hier een extra massa aan te leggen. Met 500k en misschien nog wel de originele lambda reageert dit ding zo traag als dikke stront. Een trage lambdasonde verhoogt verbruik soms tot wel 15% (cijfers van Bosch, uiteraard wel een beetje uit de categorie; wij van WC-eend adviseren....)

Wanneer is de laatste keer dat er onderhoud gepleegd is aan de ontsteking?
En wordt de auto wel eens flink warm gereden om de boel eens lekker schoon te rijden?

Zijn natuurlijk nog vele andere oorzaken mogelijk... maar deze zijn relatief eenvoudig en goedkoop om uit te sluiten

Is er verschil merkbaar tussen benzine en LPG?
Ik vind een LPG verbruik van 1 : 9 overigens erg laag hoor.

Auto lui?
Op welke druk staat de turbo afgesteld?
Idee van erg heet! Is meestal een slechte verbranding in een cilinder. De kat wordt dan soms rood heet.

Om te beginnen Frank, ik heb ook een Ferrita uitlaat, sportuitvoering, in 2002 gemonteerd door Ferrita zelf in Köping, vanaf de kat voor 433 Euro inclusief.
Enige puntje wat ik ermee heb gehad was het feit dat het Ferrita plakkertje op de achterruit los liet, ik kreeg prompt een paar setjes thuisgestuurd.
De uitlaat zelf hangt er nu dus iets meer dan 16 jaar onder.

Over het verbruik kan ik het volgende melden, we zijn net thuis uit Zweden, bij vertrek in Hällefors getankt, bij de Nederlandse grens Nieuweschans weer, 660 kilometer verder en 65 liter verbruikt.
In Zweden Hällefors-Göteborg 330 kilometer afwisselend zo rond de 100 km/pu de dag erna van Kiel naar de Nederlandse grens de andere helft zo rond de 130 km/pu.

Olieverbruik over iets meer dan 700 kilometer een halve liter.

Waarmee ik kan melden dat ik jouw problemen dus zeker niet herken.

Misschien is het raadzaam eens compressie te meten, er moet bij jou toch wel iets aan de hand zijn.
Wat ik overigens wel een keer heb gehad was dat de splitpen van de wastegate actuator verdwenen was, inderdaad, ook sloom.
Volgens mij was er kortgeleden nog iemand op het forum die dat gaatje moest uitboren.

Groeten,

Beste heer,
Bedankt voor de reactie. Antwoord op enkele vragen: stroomverdeler en rotor zijn vernieuwd. Sealtje in aandrijfhuis stroomverdeler is vervangen. Bougies elke 60k. Veel meer onderhoud is er niet op het gebied van ontsteking, denk ik. Lambdasonde is in 2015 vernieuwd, bij ongeveer 420k; dit was naar aanleiding van een storingsmelding. Auto schakelde toen heel laat over naar LPG en gaf daarbij een schokje. Extra massa van de lambdasonde: deze zit met een 3-polige stekkeraansluiting. Bedoel je dan een extra kabel monteren van de downpijp naar het chassis of naar het motorblok? Er zit immers in de buurt een uitlaatklem die aan de versnellingbak/blok vast zit. Auto rijdt regelmatig lange einden over de snelweg. Het roken bij de Ferrita-uitlaat: Later, toen ik de katalysator demonteerde, zag ik dat het binnenwerk vervormd was. Met name bij de randen, was het binnenwerk als het ware ingezakt. Ik heb toen verondersteld dat deze door te hoge temperatuur, na de montage van de Ferrita-uitlaat, door oververhitting ingezakt/vervormd is geraakt en dat dit het roken heeft veroorzaakt (meestal brandt er overigens een gat in, maar dat was niet het geval).

Beste Ton,
Dankjewel voor je reactie. Splitpen waste gate actuater ga ik controleren. Verminderde turbodruk kan zeker mijn klachten verklaren, in ieder geval het lagere koppel onderin. Vanwege mijn lage olieverbruik zag ik geen aanleiding om te twijfelen aan de compressie. Maar ik ga dit nu wel controleren. Ik heb immers een compressiemeter in huis. Klepspeling controleer ik regelmatig. Ik had overigens een standaard Ferrita uitlaat, geen sportuitlaat.

Beste Rob,
Ik heb een keer, naar aanleiding van mijn klachten, een tank benzine leeggereden met veel snelwegkilometers. Het verbruik was toen 1 : 10,5. Omdat ik weinig ervaring heb met het verbruik op benzine, kan ik hier niet echt conclusies aan verbinden. Het verminderde koppel onderin had ik ook toen ik op benzine reed. Dat maakte eigenlijk geen verschil.

Dank je voor de reactie. Turbodruk weet ik eigenlijk niet. Ik heb geen apparatuur om dit te meten. Mijn LPT heeft geen metertje in het dashboard, zoals ik dat van de HPT's ken. Over slechte verbranding: ik heb best een mooi lopende motor. Bij een slechte verbranding van 1 cilinder, verwacht ik een schuddende motor. Bij de laatste beurt zijn de bougies gedaan. Die zagen er allemaal hetzelfde uit.