gebrom bij optrekken lage versnelling

dat is inderdaad het geval; het kraken van de rubbers begon al eerder- zeg een paar weken terug; de garage 'smeerde ze toen oppervlakkig', maar dat hielp niet tegen het kraken; daarom nu bij de grote beurt uitgebreider behandeld, wat het kraken niet verminderde, terwijl na die grote beurt wel het brommen is ontstaan; dus? groet, Joop

Tja, ik vraag me af wat ze nu precies gesmeerd hebben.
De meeste (let op; niet alle) rubber bussen onder de Volvo hebben een stalen buitenhuls, en een stalen binnenbus. Het rubber zit vast gevulkaniseerd aan beide bussen.
Het rubber beweegt dus niet ten opzichte van de stalen delen. De demping komt doordat het rubber moet vervormen, en niet door beweging.
Het smeren van deze bussen is dan ook totaal zinloos, en veel van deze smeermiddelen zijn ook nog eens zeer schadelijk voor rubber.

**klein beetje off-topic;
Dit is overigens 1 van de grote verschillen met PU-bussen. Deze zijn namelijk zo ontworpen dat vaak de binnenbus JUIST kan bewegen. Daarom PU-bussen altijd van overvloedig vet voorzien tijdens montage. Deze PU-bussen kunnen na een x-aantal tijd gaan piepen en kraken doordat het vet verdwenen/uitgehard is. .
**on topic

Eerst was het alleen wat gekraak, nu hebben ze de boel uitgebreid behandeld en voila; trilling in de aandrijflijn. Ze hebben dus hoogst waarschijnlijk een aantal rubbers gedemonteerd gehad om die te smeren. Na terugplaatsing is de boel niet lekker meer uitgelijnd. De vraag is even welke bussen zijn dat geweest? Wat ik zo kan bedenken is dat ze de ophanging van de versnellingsbak los gehad hebben, en eventueel tussenlager eruit gehaald hebben. Misschien motorrubbers, maar dat lijkt me minder voor de hand liggend, want als ik me niet vergis heb je een '96-er met de hydraulische dempers onder het blok.

Oftewel; wat is er allemaal gedemonteerd geweest tijdens de "uitgebreidere behandeling"?

ps; is het aw71 automaat? dan kan het ook nog de zogenaamde "tailshaft-bushing" achterop de versnellingsbak zijn. Meestal gaat dit gepaard met wat olie-lekkage, maar dit is zeker niet altijd het geval.

dank voor je uitgebreide reactie; op de nota zie ik geen beschrijving van de 'uitgebreide behandeling' dus weet ik niet wat het inhoudt; ik zal een en ander met de garage bespreken en kijken wat het verhaal dan wordt; wat in elk geval wel los is geweest zijn allerlei remonderdelen, want daar is nogal wat aan vervangen, maar of dat er dan ook mee te maken heeft? groet, Joop

Noppen20 heeft inderdaad gelijk, de meeste rubbers zitten gevulkaniseerd in bussen en kunnen dus niet kraken door bewegen. Als je het ook bij een lege auto hoort, is het waarschijnlijk ook niet het kantelen van de achteras.
Raakt je uitlaat niet ergens (bijna) de carrosserie? Alle rubbers nog aanwezig? Door het iets kantelen van de motor bij het optrekken zou de uitlaat misschien ergens tegenaan kunnen komen. Juist in een lage versnelling kantelt de motor het meest.

De eerste vraag die bij mij opkomt is of de kruiskoppelingen van de aandrijfas wel gezond zijn. Ook een hardyschijf kan een probleem opleveren.

Dan is er de vering. Er zijn twee typen veren. De een is gemerkt met A.7, met een diameter van 11,3 mm, de tweede is gemerkt C en heeft een diameter van 11,9 mm.
Omdat mijn Witte Dame achter te veel doorhing bij belading + LPG tank, heb ik de veren direct na aankoop vervangen door de veren uit een diesel. Destijds wist ik van veren niet veel maar het hielp wel. Omdat er ook wel eens met een aanhanger werd gereden heb ik gekeken naar hulpveren. De MAD veren worden binnenin de normale veer gezet., van mijn 240 wist ik dat er dan soms merkwaardige geluiden konden ontstaan. Een ingenieur ergens uit Brabant had er wat op gevonden, die leverde houten klossen die je tussen twee windingen in kon zetten. Na deze te hebben bekeken heb ik ze nagemaakt. Wel effectief maar je houdt er een stugge bak aan over. Het hout hebben wij daarna maar opgestookt in de open haard. De oplossing bleek een extra spacer bovenin te zijn (Volvo OEM 1273811), daar rijd ik nu al 25 jaar mee, met zware belading achter, ook wel eens leeg. En natuurlijk hangt er wel eens een aanhanger of caravan achter mijn pedaalemmer. Je moet de disseldruk goed in de gaten houden, ik ga er veiligheidshalve van uit dat deze 60 kilo moet bedragen. Dus het midden tussen de minimale en de maximale disseldruk. En natuurlijk moet je de belasting op de achteras ook in de gaten houden, de disseldruk telt ook mee voor de toegestane belasting van de bolide.

Het derde dat bij mij opkomt zijn de motorsteunen en/of de versnellingsbaksteun. Op de meeste wagens zitten deze in drie verschillende uitvoeringen: nieuw, half gaar of helemaal gaar. Ze garen, net als de kip of het speenvarken, geleidelijk aan. Gelukkig is het vervangen geen ingewikkelde ingreep en de kosten zijn te overzien.

Het 'smeren van krakende rubbers' is een verhaal dat ik ooit in een indianendorp heb gehoord. En een keer in de cafetaria van de dierentuin, waar ze een specifiek beleg voor de broodjes uit eigen tuin hadden, dit werd op een rots gekweekt... Krakende zaken moet je gewoon vervangen, die zijn op.

Overigens kan het nooit kwaad om even met een spuitbus siliconenolie over rubbers te gaan, dan verweren ze minder snel.

Overigens, de Witte Dame heeft nooit nivomats onder haar onderdanen gehad maar doodgewone schokbrekers.

En, wanneer niets van de genomen maatregelen iets uithaalt, is er maar een onderdeel dat moet worden vervangen. Namelijk de garage waar het beest in onderhoud is...

Heb ik ook een leuk voorbeeld, zijdelings meegemaakt, een drama in twee delen: Deel 1, de 'Volvospecialist' en de ECU. En deel 2: De 'Volvospecialist' en de remschijf. Maar dit is in dit geval ernstig off topic.

Mijn 940 sport edition ligt soms een beetje laag, vooral beladen. Bij optrekken bromt ie wat. Lang geleden ben ik er achter gekomen dat de hoek van de cardanas de oorzaak is. Hard optrekken met een volle auto geeft een flinke brom/trilling. Zodra je wat toeren maakt is het weg.

Inmiddels rijd ik al weer een hele tijd met nivomaten in combinatie met zware veren. Het verschijnsel doet zich niet meer voor.

Gr,

Robert

Mijn 940 had ook nivomats die niet helemaal goed meer waren en bij belasting/ belading hing de auto in zijn kont. Bij een automaat krijgt je dan een licht trillend/ brommend effect bij optrekken. Ik kan mij voorstellen dat bij echt versleten nivomats dit effect ook zonder belading kan voorkomen.
Inmiddels nieuwe (gewone dempers) en veren eronder en geen probleem meer. Ook geen noemenswaardig verschil kunnen voelen met de nivomats trouwens, een gewone vakantiebelading op weg naar Zweden kan gewone vering ook prima aan....