snelheidsmeter of snelheidsmetersensor kapot?

In mijn 745 1991, in Amerika geleverd zit een yazaki tellerbak met een snelheidsmeter met Miles aanduiding.
Nu heeft de snelheidsmeter het begeven, denk ik. De kilometerteller en dagteller doen het namelijk wel, ik heb begrepen dat als deze het ook niet doen het meestal aan de sensor ligt aan de achteras.
Vandaag op de sloop 3 andere tellerbakken gehaald.
Bak 1 komt uit een 940 uit 1991
Bak 2 komt uit een 940 uit 1994
Bak 3 komt uit een 940 uit 1996

De bak uit de 96tiger kan ik niet in zijn geheel aansluiten omdat de aansluitingen anders zijn, hier kan ik waarschijnlijk alleen de losse snelheidsmeter uit halen.

De overige 2 bakken hebben exact dezelfde aansluitingen en die heb ik beide aangesloten in mijn 745 en getest.
Beiden deden ze het prima behalve weer de snelheidsmeter maar ook de kilometerteller en dagteller bij beiden gaven geen beweging.

Ik snap nu niet echt meer waar het aan kan liggen, gezien bij alle 3 de bakken de snelheidsmeter het niet doet maar bij de ene 'miles' bak de kilometerteller en dagteller het wel doen.
Heb ik dan de pech gehad 2 bakken eruit te slopen die ook al defect waren of is hier toch iets anders aan de hand?
Is een tellerbak uit een 940 zomaar aansluitbaar op een 740? Ze zien er exact hetzelfde uit dus dit leek mij wel.

Is er een manier om de snelheidsmeter of sensor te testen?

Hallo Larsjan

Het snelheidssignaal komt van de achteras en gaat dan naar de snelheidsmeter/kilometerteller. Daar wordt ie opgepoetst en op klem "E" gezet. Op die klem zitten: ABS, navigatie en ECU aangesloten. Als die geen storingen vertonen, zit het probleem waarschijnlijk niet in de snelheidssensor op de achteras, maar zeer waarschijnlijk in de snelheidsmeter/kilometerteller. In die dingen zitten een aantal condensatoren, die niet altijd van de beste kwaliteit waren (zoals achteraf bleek). Die gaan wel eens open en het zuur dat er dan uit loopt kan sporen op je printje beschadigen. En dan is er ook nog een tandwieletje dat tandjes kan verliezen.

Inmiddels kunnen we ervan uitgaan, dat iedere auto (700/900) een keer aan de beurt is. Je kunt zelf proberen om het te repareren, maar je kunt ook contact opnemen met <a href=" www.ets1.nl/index.html ">Frans Erich van ETS. Hij heeft zich in dat soort dingen gespecialiseerd.

Mechanisch passen de meeste tellerhuizen die op elkaar lijken wel. Maar elektrisch is dat helaas niet zo. Volvo heeft ongeveer iedere twee jaar alle elektronica anders aangesloten (andere stekkers, andere kleurcodering, etc.). Voor modeljaar 1991 ben je dus waarschijnlijk beperkt tot tellerunits van de modeljaren 1991 en misschien 1992. In tellerunits vanaf modeljaar 1993 zit trouwens een andere brandstofmeter, die niet te gebruiken is in jouw auto, tenzij je de 60 liter tank vervangt door een 75 liter tank, zoals ik gedaan heb.

groetjes

Mathy

Ook nog aan het nachtbraken Mathy?

Ik had inderdaad gelezen over ETS, dat zal mijn laatste en misschien enige redmiddel zijn. Tot nog toe probeer ik alles zelf voor elkaar te krijgen en had goede hoop dat het met 3 reserve bakken wel zou lukken.
Ik zal eens naar de staat van de tandwieltjes kijken van de andere 2 snelheidsmeters.
Weet jij of de snelheidsmeters op zich wel uitwisselbaar zijn en kunnen functioneren in een oudere of nieuwere bak?

Groeten, Lars

Je zou natuurlijk ook de echter doe-het-zelfert uit kunnen gaan hangen.
Zeker wanneer je wel van een uitdaging houdt, óf goed kunt solderen.
Gelukkig is er al iemand zo slim geweest om er een compleet stappen plan voor te maken. Met verschillende methodes van reparatie.

Het is behoorlijk uitgebreid, en laat het nou toevallig om een amerikaan MPH teller gaan. Saillant detail is dat in deze handleiding ook aangegeven wordt dat er in 1991-1992 slechte condensatoren gebruikt zijn welke symptomen veroorzaakt zoals door jou omschreven.

Zie onderstaande link:

www.volvoclub.org.uk/faq/ElectricalSpeedometerRepair.htm

Bij de benzinemeter zitten drie schroefjes, twee ter bevestiging. Je kunt er een schroefje uitdraaien om van een 60 op een 80 litertank over te gaan. Zitten er twee schroefjes in, dan draai je een derde exemplaar er in om van een 80 op een 60 litertank over te gaan. Dit staat duidelijk aangeven op de print van het instrumentenpaneel, rechtsonder.

In 1990 en 1991 zijn er door mijnheer Yazaki inferieure condensatoren gebruikt. Vandaar dat deze storing in deze bouwjaren 'normaal' is. Deze ziekenhuispanelen zijn te herkennen aan het jaartal dat op de bakken staat. De kans is echter groot dat de condensatoren al een keer zijn vervangen. uit ervaring weet ik dan het euvel na een slordige 250.000 optreed.

De Yazaki herken je aan de wijzerplaat. Ieder cijfer heeft een eigen gat. Bij de VDO teller zitten alle cijfers achter één gat.

De link die noppen aangaf geeft goed uitsluitsel, hoewel de beschrijving van de uit te voeren handelingen nogal 'diffuus' is. Kun je niet goed solderen, dan adviseer ik Frans Erich, het vervangen van de condensatoren kost bij hem overigens minder dan een tweedehands instrumentenbak. En zeker wanneer je de hele heisa zelf uitbouwt.

Meestal geeft de teller de geest, doen zowel de teller als de snelheidsmeter niets, dan is het tijd om naar het binnenkomende signaal te kijken. Dat dient voor beide, de teller en de meter. Stekker op de achteras loshalen en en twee draden met de stekker verbinden. De draden moeten lang genoeg zijn voor de test. Motor starten en de uiteinden tegen elkaar aantikken. Comfortabel zittend op de bestuurdersstoel zie je dan de snelheidsmeter opkomen. Tik je lang genoeg dan zie je de dagteller verspringen.

In Utrecht en Apeldoorn zitten ook twee reparatiebedrijven. Die rekenen echter een smak geld voor een (voor de vakman) simpele reparatie. Niet doen dus.

Hallo Jur, Volvisti

De brandstofmeter uit modeljaar 1991 en 1992 heeft vier schroefgaten. Drie in V-vorm plus eentje erboven voor het snelheidssignaal. Het middelste van de drie schroefgaten is voor de omschakeling van 60 naar 80 liter tankinhoud. Vanaf modeljaar 1993 heeft Volvo de 75 liter tank ingebouwd. Daar zit geen omschakelschroefje meer in. Het middelste schroefje is dan voor het snelheidssignaal. Het bovenste schroefgaatje is vanaf modeljaar 1993 verdwenen.

groetjes

Mathy

Bedankt voor de correctie, dat wist ik niet.

Dank voor alle reacties en tips!
Ik heb de snelheidsmeter bekeken, tandwieltjes zijn nog helemaal goed, ook de condensatoren zien er nog goed uit. Staan niet bol en nergens lekkage of oxidatie op de printplaat.
Vanavond heb ik de sensor op de achteras vervangen maar nog steeds geen beweging in de tellers of meter.
Morgen ga ik het inkomende signaal testen op de manier zoals Jur beschreef.

Groet, Lars

Vanmorgen de test gedaan door draden aan de stekker van de sensor te monteren en tegen elkaar getikt, geen reactie.
Nu net een tellerunit van een zelfde 745 1991 van een vriend aangesloten waarvan we zeker zijn dat hij goed is maar hier ook geen reactie!
De tellerunit is dus goed, sensor is vervangen, moet ik het dan in de bedrading zoeken?

Groeten, Lars

Nu ook in de bagageruimte de stekker in het zwarte kastje losgemaakt en daar de draden op aangesloten. Ook weer de test gedaan maar nog steeds niets.
Zou het nu echt niet meer weten!