Koelvloeistof verdwijnt zonder spoor

Beste iedereen,

Mijn 945 uit '97 verliest koelvloeistof, ongeveer een liter per 600km.
Het betreft de B200FT HPT op LPG (VSI Prins), met een km-stand van 397000.

Ik ben enigszins ten einde raad, toen ik mayo op de peilstok vond was ik redelijk zeker van de koppakking, helaas na het laten inbouwen nog steeds koelvloeistof verlies.
Naast de koppakking zijn de slangen, expantievat, dop en waterpomp allemaal vervangen door origineel volvo.
De matten bij de bestuurder/bijrijder zijn beide nog kurkdroog. Ik ruik ook nergens koelvloeistof tijdens het rijden.
Verdamper en koppelstukken tonen ook geen sporen.

Zou het de turbo kunnen zijn? Er is witte aanslag te zien bij de aansluiting op het uitlaatspruitstuk. Echter had mijn vorige 940 LPT dit ook maar verloor geen druppel koelvloeistof. Tevens zie ik ook geen witte pluimen bij het rijden.

Ik hoop dat jullie nog tips hebben, want het is een prachtige wagen waar ik graag mee blijf rijden. Alle input wordt enorm gewaardeerd.

Alvast bedankt.

Michael

Dag Michael,

Is de kop ook gevlakt en gecontroleerd?

Het kan ook zijn dat er een scheur in een koelkanaal in de kop zit.
De kop kan bij een revisie bedrijf worden afgeperst om dit te vinden.

Van een B230 blok heb ik dit wel eens meegemaakt, op het oog niet te zien, maar eenmaal warm en onder druk bleek er een scheurtje te zitten waar de koelvoeistof uit lekte het inlaatkanaal in.

Groeten,
Gerben

Radiateur, slangaansluiting, kachelkraan, thermostaat,waterpomp enz.
Soms je zie je nergens lekkage wanneer de motor koud is.Bijna geen druk in het systeem.
Op temperatuur komt de koelvloeistof op een warm deel een verdampt meteen bijna zonder sporen achter te laten.
Het koelsysteem op druk zetten dan heb je kans dat je de lekkage kunt vinden.

Hoe vol gooi jij je expansievat?
En komt het peil uiteindelijk ook helemaal onder de MIN? (droog vaatje).
Ik vraag dit omdat bij een te hoog peil (koud), de auto dit er uit gooit tijdens het rijden.

Bij de mijne heb ik wel eens bijgevuld tot ongeveer 2cm boven het MIN streepje.
Na verloop van tijd merkte ik dat het peil daalde tot uit eindelijk net boven de min-streep (na een nacht wachten, dus bij koude start), maar verder zakte het peil niet.
Ook ik kon nergens sporen van lekkage zijn. Na een klein stukje rijden en dus druk- opbouw stijgt het peil tot netjes tussen MIN en MAX, dus prima circulatie.
Ik vermoed dat de auto niet houdt van een te hoog peil in koude toestand, indien er te veel bijgevuld is dit via het overdrukventiel in de dop vh expansievat er uit gooit, en het liefst een koude start maakt met een MIN hoeveelheid koelvloeistof in het expansievat. Ik kijk twee keer per week of het peil echt niet onder MIN komt, maar dat is niet het geval. Eigen willetje vd Volvo ?!?
groet,
Pascal

de kop is inderdaad gevlakt en controleerd, er was niks geconstateerd, ik vul het expansievat altijd tot de helft.

Ik zal het systeem eens op druk laten zetten, kijken wat dat voor resultaat geeft.

Bedankt voor het meedenken.

Druktest kan je ook thuis redelijk makkelijk doen.
Door het overloop slangetje van het expansievat te halen en deze af te doppen. En dan op het tuitje op het expansievat een slang te drukken waar aan de andere zijde een fiets/autoventiel zit kan je met een fietspomp druk op het geheel zetten. En dan kijken waar het lekt.

de turbo wordt toch niet gekoeld?
Mijn 945 had ook witte vlekken op de naden.ik weet dit aan zwetende pakkingen, die als ze warm waren weer uitstekend afdichtten.(Vocht in de koude uitlaat)
groet Kasper

Jawel hoor, lpt turbo wordt met koelvloeistof gekoeld.

De turbo diesels hebben dat Niet, en de Garret turbo's op de eerste benzine Ft's hadden dat ook niet.

Groeten,
Gerben

kachel of kachelslang lek achter shutbord?

De HPT turbo word die ook watergekoeld, want hij heeft een HPT geen LPT

QOUTE. Jawel hoor, lpt turbo wordt met koelvloeistof gekoeld.

De turbo diesels hebben dat Niet, en de Garret turbo's op de eerste benzine Ft's hadden dat ook niet.

Groeten,
GerbenQOUTE