Overdrive.

Hallo allemaal,
Mijn vraag gaat over hoe de Overdrive in te schakelen.
1.
In het aankoopadvies staat dat je veel gas moet geven, de Overdrive in moet schakelen, de overdrive moet dan soepel en direct in gaan.
2.
In het instructieboekje staat dat je de koppeling in moet trappen, Overdrive inschakelen en de koppeling weer op laat komen, eigenlijk zoals je het met een versnelling doet.
Mijn gevoel zeg dat dit ook beter is voor de techniek, alleen zou ik willen weten waarom dan geen gewone 5 de versnelling?

Waar ik nieuwsgierig ben is of er mensen zijn die het op de eerste manier doen en daar geen problemen mee hebben.

vr.gr.Peter

Ik heb geen idee over welk aankoopadvies jij praat Peter, maar als ik het zo lees bij jouw punt 1 lijkt het mij meer een soort controle op werking.
Dan klopt het wel, ook dan hoort een overdrive nog soepel in te schakelen.

Maar als je de bedoeling van een overdrive in gedachten neemt, het verminderen van het toerental bij een zekere snelheid, zul je dat in de praktijk bij wat minder gas doen.

Bij punt 2 heb jij het over een instructieboekje, welk weet ik niet.
Maar ik heb jarenlang een Triumph Vitesse MKII gereden met overdrive en ik heb NOOIT de koppeling gebruikt bij het inschakelen van de overdrive en dat doe ik bij mijn huidige MGB ook niet.

Een overdrive is een aanhangsel bij een gewone versnellingsbak, in die bak gebeurt niets als je de overdrive inschakelt, en in die overdrive bekrachtig je alleen een natte koppeling via oliedruk.
Het is echt overbodig de koppeling te gebruiken bij het inschakelen van de overdrive.

Groeten,

Hallo Ton.
In mijn instructie boekje van de 760 op blz. 48 staat :

Trap bij het in en uit schakelen van de overdrive het koppelingspedaal helemaal in !
( het uitroep teken staat er echt achter)
de overdrive wordt automatisch uitgeschakeld bij terugschakelen uit de 4 de versnelling, maar maak er toch een gewoonte van om bij het terug schakelen van de overdrive ALTIJD met de hand uit te schakelen.

gr.Peter

Hallo Ton.
In mijn instructie boekje van de 760 op blz. 48 staat :

Trap bij het in en uit schakelen van de overdrive het koppelingspedaal helemaal in !
( het uitroep teken staat er echt achter)
de overdrive wordt automatisch uitgeschakeld bij terugschakelen uit de 4 de versnelling, maar maak er toch een gewoonte van om bij het terug schakelen van de overdrive ALTIJD met de hand uit te schakelen.

gr.Peter

Dat neem ik echt wel van je aan Peter maar dat staat dan in tegenstelling tot wat jij bij jouw punt 1 meldt; "veel gas geven, overdrive inschakelen, die moet dan soepel inschakelen."

Over dat uitschakelen van de overdrive, ik weet niet of jij een lampje hebt bij ingeschakelde overdrive, maar het is logischer de overdrive eerst uit te schakelen zodat je weer "gewoon" in vier rijdt en daarna terug naar drie enzovoort.

Er gebeurt overigens niets als je verder terugschakelt als het goed is, de overdrive is alleen in te schakelen in vier, nogmaals, als het goed is.

Bij Engelse wagens is het gebruikelijk dat je de overdrive in drie en vier kunt inschakelen, in één en twee is geen rijden, die gebruik je ook te kort.
Is de elektrische beveiliging zodat je alleen vier of drie en vier kunt inschakelen defect moet je daar zeker iets aan doen, dat betekent namelijk dat je dan ook ongewild achteruit kunt rijden met overdrive ingeschakeld, en daar sloop je de overdrive echt mee.

Ga nou gewoon eens op een constant toerental in vier rijden en schakel dan de overdrive in zonder de koppeling te gebruiken, dan zul je dat enigszins voelen en je ziet ook het toerental dalen, overdrive uitschakelen, en je rijdt weer gewoon in vier, met het effect dat je iets afremt op de motor.

Dit is mijn reactie op jouw eigenlijke vraag, ja, ik doe het zonder koppeling, zonder problemen, al jaren.
Bij het in of uitschakelen van de overdrive gebeurt er niets in de versnellingsbak.

Groeten,

Hallo Volvisti

Twee stukken metaal draaien met een rotvaart rond. Aan de ene kant de versnellingsbak met daaraan de motor, aan de andere kant de cardanas met daaraan de achteras. Bij het in- of uitschakelen van de overdrive dwing je beide een ander toerental aan te nemen. Binnen een tijdsbestek van 0,.. seconden. Waarbij de achteras "aangedreven" wordt door de beweging van het voertuig. Daarom druk ik het koppelingspedaal altijd net een stukje in, zodat de verbinding met de motor even verbroken wordt. Dat voorkomt onnodige spanning in de aandrijving en in de bloedvaten.

groetjes

Mathy

Hai Ton,
Onderstaand advies komt van deze site bij aanschaf tips.

Er zijn handgeschakelde 4-bakken met een overdrive (knopje op de pook), die elektrisch bediend wordt. Het overdrive knopje wil het na 250.000 – 300.000 km wel eens begeven. Dit komt voornamelijk voor bij 700-series tot 1988. Controle is vrij simpel: rijd tijdens de proefrit met een gangetje van 100 in zijn 4, geef gas en druk tegelijk de overdriveknop in. De 5de versnelling moet vlot inkomen en niet lang naslepen of slippen. Schakelt de bak niet vlot van 4 naar 5, dan is de overdrive aan revisie toe. Overdrives van na 1988 zijn op dit punt verbeterd.

gr.Peter

@ Peter, ik heb gereageerd op jouw vraag, mijn jarenlange ervaring met het rijden met overdrives met je gedeeld, doe er mee wat je wilt. Meer kan ik er niet over zeggen.

@Mathy, verdiep je eens in de werking van een overdrive, wat jij hier omschrijft wordt slippende koppeling genoemd, een veel voorkomende vorm van voortijdige slijtage aan dat onderdeel.

Groeten,

Ton.

Ton,
Begrijp ik Ton, bedankt voor de reacties.
Mijn gevoel zegt ook dat als je de koppeling even intrapt, dit beter is voor de techniek.
Ben er ook wel zeker van dat als je het gas los laat en dan de overdrive inschakel , dat dit ook wel goed gaat.
Was alleen nieuwsgierig of er mensen waren die het doen zoals onder nr. 1: gewoon gas blijven geven en inschakelen .
Nogmaals bedankt .
gr.Peter

"Veel gas geven" klinkt niet als een goede dagelijkse praktijk. De overdrive schakel je in vanaf ruim 70 km/h, en op dat moment kan je het beste even gas loslaten, inschakelen, en weer gas bijgeven.
Bij uitschakelen even de koppeling gebruiken voelt bij een M46 wel goed aan, dan verloopt het uitschakelen net wat soepeler. Bij mijn Triumph Spitfire indertijd maakte het weinig tot geen verschil, die schakelde ik net als Ton zonder koppeling te gebruiken. Waar dat verschil in zit weet ik niet, misschien wagengewicht en daardoor meer massatraagheid?