940 niet meer aan de praat

Goedendag Volvofanaten,
Ik ben Martien, en sleutel al vanaf mijn 15de aan volvo's, en dan het meeste aan de toppers 940. Ik ben nu inmiddels 48.
Nu heb ik 2 weken geleden toch wel iets heel bizars meegemaakt, een 940 rij ik de werkplaats in omdat deze een uitgestelde cilinderkop heeft, en een lekke koppakking.
Ik heb in mijn volvo loopbaan dit al honderden keren gedaan dus snel aan de gang. Accuklem los, de kop eraf.
Ik had al een andere kop tot mijn beschikking die ik had laten reviseren bij een gerenommeerd revisiebedrijf. De oude kop was een "530" kop, de gereviseerde ook.
Zoals gezegd, ik heb dit al honderden keren gedaan dus eigenlijk een routine klus. Het hele spul weer in elkaar, en ik ga de auto starten, maar tot mijn hele grote verbazing geeft hij geen krimp.
Is toch bizar, auto rijdend naar binnen en vervolgens niet meer aan de praat te krijgen.
Vervolgens compressie testen: Goed. Bougies zijn nat dus krijgt hij brandstof. Bougies buiten de kop om geven ook vonk.
Vervolgens raak je natuurlijk alles aan het uitwisselen van een andere lopende 940. Module en weerstand op linker scherm, temperatuursensoren in cilinderkop, Ecu's in de auto zelf alles, maar geen krimp.
Meerdere keren gecheckt of distributie en alles op tijd staat, en dat staat hij. verdelerkap en rotor vernieuwd, BDP sensor lpi schakelrelais, brandstofrelais, brandstofpomp. Echt alles al geprobeerd.
Auto naar de volvodealer gebracht en die hebben hem met de origionele OBD volvo kast uitgelezen, geen storingen.
Ik denk dat jullie zullen snappen dat na 2 weken proberen het huilen mij nader staat dan het lachen.
Ik heb nu zelfs de versnellingsbak eraf om het vliegwiel steeds een andere stand te geven om te proberen. (ja ik heb m wel eerst gemerkt maar weet niets van de historie van deze auto)
Het enige wat de motor soms doet is heel erg ver een plofje wat een beetje klinkt als in het luchtfilter, en 1 keer een ongelooflijke klap in de uitlaat waarschijnlijk door alle benzine die daar in beland is.

Ik ben niet zo zeer elektrotechnisch aangelegd maar misschien 1 van jullie die mij kunnen helpen?
Ik heb ook de sleutel laten checken bij een sleutelboer, en deze beste man zei dat deze signaal afgaf.
Maar hoe werkt dit? de transponder. Kan ik dit omzeilen? Kan dat systeem in de war raken omdat de auto 1 dag zonder accu heeft gestaan? (nog nooit meegemaakt maarja de wonderen zijn de wereld niet uit)
Heeft iemand anders ervaringen tips?

Degene die de gouden tip geeft krijgt van mij een bak bier van merk naar keuze.
Ik ben er inmiddels dood mee aan.

Groet Martien

Die frustratie begrijpt iedereen.... Waar staat de 940?
Lijkt me overigens niet dat de sleutel weigert omdat de accu er af is geweest. Anders zou je nooit zonder problemen een accu kunnen wisselen. Van welk bouwjaar is de 940?

Heeft de auto een startblokkering? Die willen wel eens ongewenst doen waar ze hun naam van hebben. en heb je alle zekeringen gecheckt? Zal wel, maar je weet maar nooit.

Meteen lid worden van de club als je hier de gouden tip krijgt!!! Succes!!

Ben geen kenner, ik lees wel veel, dus hier en daar onthoud ik wel wat (al dan niet relevante) dingen die soms mis gaan.

- ik lees lpi, komt er geen gas in de cilinders ook? Hoewel je dat wel zou ruiken ook denk ik.
- kan de verdeler er maar op 1 manier op?
- volgorde bougiekabels op de verdeler zeker goed?
- geen idee welke motor het is, maar de injectoren zitten ook in de juiste volgorde?

Ik lees dat je veel meer ervaring hebt dan ik, dus waarschijnlijk heb je die dingen wel al gecheckt, gedubbelcheckt en dan nog 2 keer, maar je weet nooit dat het zoiets simpels is...

Mijn eerste gedachte...staat de verdeler niet 180 graden verkeerd? Weet niet of het bij deze auto mogelijk is. Maar geeft het zelfde resultaat....Vonken en natte bougies.

Eh Martien, jij vermeldt ook:

"Het enige wat de motor soms doet is heel erg ver een plofje wat een beetje klinkt als in het luchtfilter, en 1 keer een ongelooflijke klap in de uitlaat waarschijnlijk door alle benzine die daar in beland is."

Die plofjes in de inlaat en zeker die knal in de uitlaat moeten een oorzaak hebben, weet je héél zeker dat de kabels in de juiste volgorde zitten?
Ik wil best toegeven dat het mij ook wel eens overkomen is.

Ga maar na, er is brandstof, er is vonk en er is compressie, dan kan het haast niet anders dat die vonk er niet op het juiste moment is.

Succes,

Hey Ton.
Juist die plofjes geven mij inderdaad het gevoel dat er iets volledig uit de haak is wat betreft timing. Daarom heb ik al vele keren dit gecheckt, ook zelfs met een pen in de eerste cilinder om het BDP te bepalen en om te zien waar de rotor dan staat etc. Bougiekabels etc. zitten inderdaad goed, en geloof me das mij ook wel eens gebeurt haha. Maar die plofjes vind ik inderdaad raar, en daarom ga ik morgen ook maar weer verder met het vliegwiel steeds een boutgat te verzetten.
Ik heb helaas ook geen brandstofdrukmeter om dit te meten, want zou het niet zo kunnen zijn dat hij veel te veel brandstof krijgt? Ook omdat de bougies steeds wel behoorlijk nat zijn. Maar het is zo bizar he, rijdend naar binnen en daarna waar hij eigenlijk van op zou moeten knappen niet meer willen lopen. Pffff

Niet een slechte stekkerverbinding?
Waarom vliegwiel verplaatsen? Als deze niet los geweest Is kan dat de boosdoener niet zijn.
Correcte positie Is wanneer 1e op bdp dan zitten de 2 dichte bij de startmotor.

Brandstof Retourslang even losnemen om motorkap en iemand anders laten starten. Dan weet je meteen op pomp werkt.

Is bobine krachtig genoeg? Bougie uit blok Ff aan massa Is easy voor bobine maar onder compressie met brandstof stuk lastiger (dit was 18 jaar geleden zelfde euvel aan mn 740).
Waar woon je?

Er zit niet toevallig een lpg systeem ingebouwd waar elektra niet helemaal correct van Is?

Zoals ton al zei, met lucht, wat brandstof en een correcte vonk moet ie het doen.


Grtz Daniel

Voor zover gevonden alle stekkerverbindingen al nagelopen en schoongemaakt, evenals massaverbindingen aan motor etc.
Auto had voor de kopvervanging geen problemen met LPG of id.
Vliegwiel verplaatsten omdat ik niets van de historie weet van de auto en wie er aan gesleuteld heeft. Stom, maar dus ook niet VOOR het demonteren erop gelet of alles "origineel" klopte wat betreft timing, daar bedoel ik mee of in bdp stand alles netjes op merkteken stond.... weer wat geleerd om dat voortaan wel te doen.
Daarom dus vliegwiel verhaal proberen. Wat bedoel jij met 2 dichte bij startmotor?

Oja auto staat in Noord Scharwoude

Een immobilizer werkt als volgt:
Bij het starten van de motor stuurt de ECU een signaal uit naar de immo-module (zit ergens links achter de lichtschakelaar in het dashboard). Als de juiste sleutel is gebruikt, dan stuurt die module een antwoordsignaal terug naar de ECU en blijft de motor lopen. Komt dat antwoord niet, dan slaat de motor binnen 1 à 2 seconden weer af. Al die tijd dat het antwoordsignaal nog niet bij de ECU is aangekomen, blijft het lambda lampje (MIL) branden.
Bij een storing slaat de motor de eerste 2, 3 keer nog wel even kort aan, maar daarna helemaal niet meer. Ik vermoed omdat de benzineleiding dan geen druk meer heeft.
Bypassen door door te verbinden gaat niet werken, omdat de immo-module actief reageert op een signaal van de ECU. Een eventuele storing kan overigens ook in de antennering rondom het sleutelgat zitten.
Alleen de laatste series 940 met -984 ECU hebben zo'n immobilizer. Door een ECU van een eerdere serie te gebruiken zou de motor wel aan moeten slaan. De electronica van een 940 is nog zo primitief dat losmaken van de accu geen enkel probleem is. Ik denk overigens niet dat je jouw storing in deze richting hoeft te zoeken.
Staan de injectoren niet constant in te spuiten? Ze zijn massa-gestuurd, dus dat zou kunnen als je ergens een kabel hebt beschadigd die nu tegen de massa aan ligt.

Heb je het al geprobeerd met startgas in inlaatspruitstuk terwijl alle injectoren losgekoppeld zijn?
Als de auto gewoon liep voor de reparatie kan je vliegwiel vergeten als oorzaak.
Heb je de stand, als de 1 cilinder bovenin staat, van alle andere componenten goed gecontroleerd?
Dus de nokkenas (en daarmee de stand van de kleppen), nokkenaswiel, krukaspoelie, het zal niet de eerste keer zijn als er toch iets verkeerd gemonteerd blijkt te zijn.
Heb je nokkenas oude kop gebuikt?