Gaskleppositieschakelaar en stationair

Volvo brengt een verzegeling aan met blauwe lak op de afstelboutjes.
Ik rijd bijna 20 jaar met de auto en dacht altijd daar hoef ik niks aan te doen.
Tot er problemen komen na koude start, de motor start altijd goed en na 10 seconden begint het stationair te zakken. Met gas erop gaat de motor eerst bonken en stoten alsof de motor op drie pitten loopt, daarna draait de motor weer prima. Lastig bij het wegrijden met een automaat als je eerst een stukje achteruit moet bij het uitparkeren. Rijd je een stukje en komt de motor een beetje op temperatuur, dan is alles weer normaal. Wel een probleem maar niet onoverkomelijk. 2 weken geleden kwam daar de storingscode lambdameting bij stationair buiten bereik bij.

Daarom toch maar aktie. Eerst bougiekabels gecontroleerd. De 2e had een te hoge weersstandswaarde dus een nieuwe set erop, Probleem echter niet verholpen.
ECT waarde gecontroleerd bij koude motor, ook prima.
Test lampjes gezet: een op zekering 15 voor de benzinepomp, een op de output van het ontstoringsrelais en een op de oranje draad naar de ecu vanaf de gasrolschakelaar. Deze laatste deed helemaal niets. Weerstandsmeting gedaan op de schakelaar zelf. Geen directe verbinding te meten. Wel een variabele weerstand bij verdraaiing van de gasklep.

Conclusie bij koude motor wordt de stationairregeling voor de ecu niet ingeschakeld. Oorzaak lijkt me een beetje slijtage op de as van de gasklep. Ook werd duidelijk dat de schakelaar de positie van de gasklep doorgeeft aan de ecu met de variabele weerstand die in de schakelaar zit. Ik verwacht dat deze ook van invloed is op de hoeveelheid in te spuiten benzine.
Wat me van te voren ook opgevallen was dat de motor altijd afslaat bij dichtknijpen van de slang van de Cis-klep. Ook al was het stationair met de afstelschroef flink verhoogd.

De beschrijving van Henk940lpt erbij en de boel even goed afgesteld. Met grote dank aan Henk, lees je nog mee?
De tik vond ik eerst moeilijk te horen. Daarom heb ik de afstelling gedaan met een weerstandsmeting op de oranje draad.
Nu de afstelling goed staat, kun je met een weerstandsmeter in de auto op de oranje draad bij de ecu prima zien of de gasklepschakelaar goed functioneert. Bij contact uit kun je de weerstand meten en bij lopende motor meet je het voltage.

<blockquote>
Ook werd duidelijk dat de schakelaar de positie van de gasklep doorgeeft aan de ecu met de variabele weerstand die in de schakelaar zit. Ik verwacht dat deze ook van invloed is op de hoeveelheid in te spuiten benzine.
</blockquote>

We hebben het over een redblock? Bij mijn weten zit daar een dubbel werkende schakelaar (3/50) met aan/uit contacten. Geen variabele weerstand. Wat zou de ECU ook met die extra informatie moeten? Die moet alleen weten of de CIS klep in actie moet komen, of dat een hoger dan stationair motortoerental wordt veroorzaakt door intrappen van het gaspedaal of afremmen op de motor. Of je het pedaal een beetje of heel veel intrapt, is niet van belang.
Het NO contact naar C55 is overigens niet van belang voor de stationair regeling, maar om de ECU te laten weten dat er vol gas wordt gegeven. Wordt niet bij alle modellen gebruikt, iig niet bij de laatste LPT/HPTs.

Ik heb de boel in 23 jaar overigens nog nooit hoeven bijstellen. Is jouw schakelaar nog wel helemaal fris?

Redblock zouden inderdaad geen variabele weerstand moeten hebben.

De symptomen die ik lees doen mij eerder denken aan een vervuilde CIS-klep.
Min of meer vergelijkbare symptomen gehad, waarbij de auto steeds vaker en langer op een hoog toerental bleef draaien bij een koude start om dan na een x-tijd weer netjes +-800rpm te gaan draaien. Nooit erg genoeg geweest om het te onderzoeken. Totdat die op een gegeven moment ook voor het stoplicht wel eens uitviel.

CIS-klep eens grondig gereinigd aan de binnenkant, en probleem opgelost...

Hallo Volvisti

Van de viercilinders die in onze modellen zijn gebruikt, heeft alleen de B204FT (en waarschijnlijk de B204GT) een variabele weerstand.

groetjes

Mathy

Ik ben er ook eerst vanuit gegaan dat het een domme schakelaar is. Tekening in het schema toont dat ook.

Toen ik onverwachte ohm-metingen zag, ging ik twijfelen. Misschien heeft de afstelling lange tijd verkeerd gestaan en zijn nu de contactjes niet meer schoon.

Vanmorgen normale koude start en het stationair is weer goed. Ook het inschakelen van een versnelling van de automaat gaat weer stiller. Het voltage op de oranje draad is nu bij gas dicht nul of bijna nul. Bij gas geven gaat het voltage eerst iets omhoog en schiet vervolgens bij meer gas omhoog naar 12v. Toch een domme schakelaar dus.

De Cis-klep had ik er al bij de componenten test uitgehaald. Die is brandschoon en draait soepel open en dicht. Met 9V staat hij al vol open. Het gasklephuis heb ik in het najaar nog schoongemaakt. Was eigenlijk niet nodig.

De rollen staan goed en het stangetje is lang genoeg.

Toch gaat stationair pas echt naar 700 als ik met de hand wat druk geef op het handeltje, goed tegen de aanslag. De klep zelf wordt in de beweging richting ruststand wat geblokkeerd in het huis. Daarvoor moet het huis er toch af.

Kijk je in het lijstje met storingscodes dan staan er veschillende bij de ezk en de Lh voor de gasklepsensor. Geen zijn er afgegeven?