Gaskleppositieschakelaar en stationair

Het viel me dus op dat mijn auto best een hoog stationair toerental heeft.
Bij warme motor in D zo'n 950, maar in P of N meer in de buurt van de 1400.

Lijkt me vrij hoog.

Blijkt dat de gaskleppositieschakelaar niet 'klikt' bij verdraaien van de gasrol. Ik zou dus zeggen dat dat stapje 1 is.

Nu is dat ding van de zomer vervangen door de garage waar ie toen voor een onderhouds-inhaalslag was.
Ik meen me te herinneren dat de monteur toen zei dat de schakelaar een variabele weerstand hoort te hebben... maar als ik nu teruglees lijkt dat helemaal niet zo te zijn.
Ik vraag me dus af of er geen verkeerde schakelaar in zit, of dat ie 'gewoon' niet goed is afgesteld.

Vraagje dus: wat is het juiste typenummer van dat ding?
En: als ik die schakelaar wil afstellen moet ik, als ik het goed begrijp, de schroefjes iets lossen en de sensor eerst met de klok mee en dan tegen de klok in draaien totdat ie klikt. Maar als ik de schroefjes los heeft ie maar weinig draairuimte, hoe werkt dat?

Kijk hier eens:

volvo700vereniging.nl/node/17794

Ja maar dat zegt me nog niet echt wat ik wil weten...

Wat wil je dan precies weten?
Volgens mij staat alles wat je wilt weten vermeld in de link, behalve het typenummer.
Estateservices geeft de volgende informatie daar over:

www.estateservices.nl/gasklep-stand-scha...0-740-940-volvo.html

1.
Als ik de schroefjes los en de sensor heen en weer beweeg maar ik hoor geen klikjes (omdat de slag door de schroefjes niet genoeg is), wat klopt er dan niet?

2.
Is het een aan-uit-schakelaar of is het voltage afhankelijk van de stand van de klep?

1. Kan verschillende oorzaken hebben. Zoals een defecte sensor, of een verkeerde. (Geloof dat de versie van de B204gt niet klikt, deze geeft traploos signaal naar de ecu)
Maarrr...(ik heb het nog niet meegemaakt) kan ook zijn dat je basistoerental dusdanig verkeerd afgesteld staat dat je met het verdraaien van de sensor nog steeds niet in bereik komt van de " klik". (ik weet niet zeker of dit uberhaupt mogelijk is...maar je kan het voor de zekerheid uit sluiten.

In mijn eerste link staat vermeld hoe het basistoerental af te stellen door middel van de stelschroef en het dichtknijpen van de CIS klep

2. Als ik me niet vergis is het min of meer een aan/uit schakelaar. In ieder geval zit het ding er enkel en alleen op om aan te geven of de motor "stationair" draait, en volgens mij kan deze ook constateren of deze "vol-gas" staat, zodat de ecu buiten de lambda om gaat regelen. Het contact valt nooit helemaal weg, dus echt aan/uit is het niet Maar je kan hem wel doormeten. Ik heb de waardes even niet bij de hand, maar je hebt er ook niet veel aan als je sensor geen "klik" wil zeggen. Je moet dan namelijk de weerstand meten bij " stationair" en "vol-gas". En dat stationair is voordat deze dus klik zegt.

Misschien dat iemand anders dit bovenstaande allen kan bevestigen, is voor mij weer even geleden dat ik deze afgesteld heb....

Het is een dubbele schakelaar:
Zwarte draad (massa, ingaand) wordt bij gas los naar de oranje draad geschakeld.
Zwarte draad (massa, ingaand) wordt bij volgas naar de rood-witte draad geschakeld.

De rood-witte draad wordt (meestal) niet gebruikt. Ik zou niet vertrouwen op een klik maar stekker losnemen en met een multimeter meten op de zwarte en oranje draad aansluiting van de schakelaar.
Eventueel zou je ook met losgenomen stekker de zwarte en oranje draad kunnen doorverbinden en kijken of het stationaire toerental dan wél naar een lagere waarde wordt bijgeregeld.

Bij gas los, komt de gasklep dan wel helemaal terug tegen de aanslag aan? Wat is het stationaire toerental (in P) bij dichtgeknepen slang naar de CIS klep? Moet ongeveer 500 tpm zijn.

Ik was even een paar dagen offline vanwege een vakantietje.

Rob, bedoel je dus dat als de schakelaar goed werkt, er tussen zwart en oranje connectie moet zijn?

Zie bijgaand plaatje uit de electrische schema's. De TPS is onderdeel 3/50, getekend in ruststand, dus met losgelaten gaspedaal. De bovenste contact is dan gesloten, oranje en zwart (massa) zijn met elkaar verbonden. Als je het pedaal iets intrapt, dan wordt de verbinding verbroken.
Trap je het pedaal bijna volledig in, dan sluit het onderste contact en wordt zwart met rood/wit verbonden. Met dit signaal wordt overigens bij de meeste types niets gedaan.
Het kan ook geen kwaad om de massa op de zwarte draad nog even te checken, of met een extra massadraadje te proberen of de toerenregeling dan wel werkt.

Dat gedoe met kleine klikjes is wat ergerlijk, ook zijn de klikjes moeilijk te horen. Afstellen van de schakelaar op de wagen is moeilijk, schroefjes vallen soms. En een tang op een rubberslang is ook erg primitief.

Een betere methode:

Stel het basistoerental van de omloopregeling (CIS klep) af zoals in de beschrijving van Noppen:

volvo700vereniging.nl/node/17794

Zelf haal ik de leiding los , plug deze af (kurk? propje kit?) in plaats van deze af te knijpen en plaats de boel terug. Zo weet ik dat ik een exacte basisafstelling zonder 'lekken' krijg.

Basisafstelling goed, dan plug er uit en daarna dan gaat het gasklephuis er af. hierna controleer ik de 'klikjes' van de gasklepschakelaar op de werkbank met een multimeter. Schakelaar defect, dan gewoon een nieuwe bestellen en niet gaan klieren met 'tweedehands ellende'.

Daarna gasklephuis na schoonmaken terugplaatsen met nieuwe pakking. Kan ook met de oude pakking en Silicone Blue pakking (Locktite SI 5926). Hittebestendig van -55 tot 200 graden. en natuurlijk, alleen Silicone Blue doet z'n werk ook zeer goed.

Verder de uitstekend opgestelde afstelbeschrijving volgen.

Wel van belang: CIS-klephuis reinigen en alle slangen, inclusief die van de carterontluchting. Zijn de slangen wat aan veroudering onderhevig (barstjes) dan gewoon vervangen. De slangen van de stationairregeling hebben de OEM nummers: 3517084 en 3517265 (B200F, B230F).

Controle CIS klep: Zet er kort 12 volt op. Deze moet dan zonder haperen met een klik open en daarna weer dicht springen.

En donder ook meteen die ranzig roestende slangklemmen weg en vervang deze voor roestvrij stalen exemplaren. Sleutelt echt fijner. Ook voor kachel-, radiateur- en andere slangen.

Je zult bij succes worden beloond met een bijna onmerkbaar soepel op het gaspedaal reagerende motor. Alsof je ouwe pedaalemmer net hagelnieuw door de dealer is geleverd. ))) En onthoud, het is wel even wat moeite, maar spijt laat zich nooit vergoeden.

Aanvullende tip: Silicone Blue is ook uitstekend geschikt voor het monteren van uitlaten, in plaats van die gore gun-gumachtige kalkproducten die vastkankeren en er bovendien door lekkage voor zorgen dat je lieveling niet door de uitlaatgastest van de APK komt. Het ultieme genot is dat, wanneer de uitlaat (gedeeltelijk) moet worden gedemonteerd, dit niet met hamerslagen, lasbranders of zelfs slijptollen hoeft, een lief kusje volstaat...