Hydra's onder een 940 MY1998

Slijtage aan de buitenkant duidt op fuseekogels of paddestoelrubbers die een keer aan de beurt zijn. Bij een 740/940 is het niet vreselijk moeilijk of kostbaar om een keer alle rubbers in de voortrein te vervangen, al is schoonbikken van de paddestoelrubbers wel een klusje. Een stel extra draagarmen is dan best handig.
Zelf heb ik bij 2,5 bar altijd banden die alleen in het midden slijten, en vind ik die druk dus te hoog. Ik houd 2,1 voor en 2,3 achter aan: dat geeft bij mij gelijkmatig slijtende 16 inch banden (met heel veel snelweggebruik, dat wel).

Slijtage aan de buitenkant kan ook door te veel toespoor.

Toespoor controleren en aanpassen kan je eenvoudig zelf met de Timen-tool.

Of zonder Timentool, maar met twee man, een meetlint en wat gezond verstand. 1-2 cm verschil tussen velgrand voor en velgrand achter is prima. Minder stuurt wat zoekerig, meer slijt harder en kost brandstof.

Volgens mij merk je 2 cm toespoor zelfs in het benzineverbruik? Of in het roken van de voorbanden? Volgense de specs moet toespoor tussen 1,2 en 3 mm liggen?

Groet reinier

zie de foto

laatste keer

Je hebt natuurlijk helemaal gelijk. Ik moet dat ook eigenlijk niet uit het hoofd doen...
Voor de echte rekenaars: het officiele voorschrift is in graden. Met behulp van de straal van het wiel kan je dat naar een verschil in mm omrekenen voor het punt waarop je meet.

Als je weet dat je voorlopig niets aan het onderstel hoeft te doen kies ik ervoor om dat even te laten doen. Mijne is bij Nordicar geweest, kost een paar tientjes maar levert zoveel rijplezier op dat ik mijn tijd daaraan niet wil verdoen...

Als je het vaker hebt gedaan weet je waarom het maar een paar tientjes kost. Oftewel: het is een klusje van niets omdat je bij een 940 alleen maar het toespoor kunt afstellen.
De eerste keer hebben wij het ook laten checken met een dure uitlijnbank, en de uitlijner wist alleen maar te vertellen dat alles perfect stond. We hadden het weekend doorgebracht met onder de betreffende 740 de paddestoelrubbers, fuseekogels, reactiestangrubbers etc allemaal te vervangen, dus vrijwel de hele ophanging is er onderuit geweest...