B230K; cilinderkop kapot, of toch niet?!

Kleppen demonteren en met een stikje met een zuignap de kleppen met de hand inslijpen. Je ziet dan goed of het pasvlak van de zitting goed opgevuld wordt door de klep. Klepgelijders controleren op speling. Te dunne kleppen en zittingen vervangen. De hoedjes op de klepstelen vervangen. Materiaalkosten zijn niet hoog. Resultaat enorm.

Een kop vlakken terwijl die niet krom is lijkt me totale nonsens, geldverspilling EN materiaalverspilling. Zoals ik al schreef: eerst controleren of het nodig is. De specificaties waaraan de kop moet voldoen staan in de greenbooks, en die staan hier op de site wel bij de downloads.

Ik heb de kop nu bij een motorrevisiebedrijf liggen, de kop was inderdaad iets krom en hij is/wordt gevlakt (drie tientjes), vanmiddag kan ik hem ophalen.

Een simpele methode om de kleppen te controleren is om wat benzine via de inlaat en uitlaat te gieten. In de verbrandingsruimte controleren of de kleppen niet lekken of 'zweten', in het andere geval wordt het de lekkende klep(pen) slijpen.

Benzine (in tegenstelling tot koelvloeistof) lekt niet alleen maar verdampt ook. Dan zie je kleine condenssporen aan de binnenzijde. Die zie je niet met koelvloeistof.

Nog even een update; vorige week ben ik druk geweest met het inslijpen van de kleppen etc. Maandag- en gisterenavond heb ik alles weer in elkaar gezet en her-en-der nog wat kabeltjes en slangetjes gerepareerd, daarna heb ik hem weer voor het eerste gestart; hij lijkt nu rustiger te lopen dan voorheen, ook bij het afzetten van motor schud alles wat minder (wellicht is het na-dieselen bij zeer koud weer ook opgelost?), ik heb er overigens nog niet mee gereden.

Het enige wat ik nog moet doen is de ontsteking afstellen, maar ik kon gisterenavond laat zo snel niet vinden waar de vacuümvervroeger zit bij dit type ontsteking, (bij mijn 240 zat hij bij de verdeler). Het type heb ik wel gevonden; EZ118K, iemand een hint?

Zit met twee boutjes vast.

En dan meten met een stroboscoob. Met een witte stift de streepjes van de graden op het distributie deksel en de gleuf in de poellie wit maken dan zie je het makkelijker.

Rob

Heeft meestal iemand de paarse slang losgetrokken.

Rob

Hoi Rob,

Bedankt, hoe het afstellen in z'n werk gaat wist ik op zich al, maar normaal gesproken moet je de vacuümvervroeger lostrekken (anders krijg je een vertekend beeld door het extra vervroegen). Blijkbaar loopt er een slang vanaf de inlaat rechtstreeks naar de ECU, ik heb hem losgehaald maar maakte uiteindelijk weinig verschil. Dus nu moet alles, als het goed is, in orde zijn. Hij loopt een stukje minder rauw en rustiger dan voorheen.

M.b.t. het nadieselen; dat doet hij niet vaak, alleen soms als het goed koud is en ik een kort stukje rijdt, ik heb al een keer de slangetjes gecontroleerd en de solenoid getest. Alles leek toen in orde, wat het ook wat lastig maakt is dat het nadieselen altijd min of meer onverwachts komt en dat ik het ook niet kan herproduceren. Altijd lastig om te kijken wat er mis is op het moment dat alles prima werkt De motor slaat nu wat directer af, vandaar dat ik een beetje hoop dat ook het nadieselen gestopt is, maar dat merk ik pas weer in de winter..

De electroswitch om al dan niet vacuum door te laten naar de ontststekingscomputer (de ezk die onder het stuur zit) zit in de motorruimte aan bestuurderszijde op de veerpootbehuizing. Klein kastje met een stekker en een vacuumslang eraan, daar de stekker even loshalen.